豐田奕澤究竟怎樣!為何四個男人爭相搶開?

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豐田奕澤究竟怎樣!為何四個男人爭相搶開? 汽車 第1張

【囧說要聞】善奕者謀勢,「奕」為棋,開拓前路。「澤」滋潤萬物,恩澤天下。「奕澤」頗有些「偵察兵」的意味。作為豐田TNGA架構下首款登錄一汽豐田的車型,對奕澤既充滿了期待,又飽含好奇。好在一場時長96小時,集平原、山地、砂石、越野為一體的,一汽豐田「食攝性野」第二季探秘之旅—湖北恩施、利川長途自駕遊活動拉開帷幕。

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雖然主題車型為RAV4越野,並且主辦方為我們安排了全程有司機駕駛的RAV4 2.5四驅豪華車型。但在出發之際,大叔與另外兩名「重量級」媒體同仁一致認為需要「自討苦吃」的選擇一台奕澤,不為別的,能將方向盤牢牢掌握在自己手中,最重要。

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好在,真的提供了台奕澤!

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「小巧胖墩兒」的後門很獨特

奕澤定位為小型SUV,造型前衛特別,其長寬高4405*1795*1565mm,軸距2640mm。別看外形小巧,這款頂配奕炫版車型的整車重量達到了1.51噸!什麼概念?賓士定位於緊湊型SUV的GLA才1.48噸。一向被「車輕」詬病的豐田,終於在奕澤身上翻了身。但超同級的自重,加上此行四人與滿檔的行李,大叔心中不免為2.0L動力捏一把汗。

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率先迎接大叔的是奕澤的後排,開門的方式很獨特,在後窗上方。隱藏式設計,如果不是經常與車打交道的人,肯定很難發現這個玄機。可這種獨特的開門方式深受年輕群體的喜愛,一位同行車牌尾號為「98K」的小姐姐表示,她非常喜歡這個設計,甚至是因這個設計而 買的奕澤……

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「前歐後非」的內飾布局

當坐進後排,小窗的壓抑很快讓人對前排產生了「無限向往」,再加上無天窗、頭部黑頂、座椅靠背角度太直、後排門板硬塑膠件且沒有儲物格,很容易產生困倦感。反觀前排,三面玻璃透過的陽光、可隨時調整角度的座椅、全新設計且被軟材質覆蓋的中控,再加上清晰的超大螢幕。形成了「前歐洲後非洲」的鮮明對比。

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「從非洲眺望歐洲」

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「自備頸枕的非洲人民」

不過各項配置倒是齊全,真皮多功能方向盤的操作便捷與9英寸中央螢幕集合的藍牙、視屏、倒車影像和手機互聯是最大亮點,且沒有任何後期配置加裝的必要。同時也無需擔心高聳的螢幕會遮擋駕駛視線,真的一點都不影響。空調處物理撥動按鍵阻尼很棒,松下nanoe™空氣過濾功能,有著豪華車配置感。

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此外,雖然奕澤軸距只有2640mm,但其腿部空間還是夠用的,前後兩名身高1.8米的成年男性乘坐,調整到舒適坐姿,後排乘客腿部空間還有3指距離。由於後排中央地板處無凸起,還能再放下一個背包。

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對內飾的感受,大叔直接套用豐田TNGA概念介紹中的一句話:「滿足世界各地顧客多樣化需求和期望」。

出色的行駛感!根本不是這個級別的車

在一次高速換手時,大叔終於迎來了「歐洲之旅」。可能是被後排「奴役」太久,也可能是大叔自己就是日系車主,一切都感覺異常的舒適。只是在座椅調節高度時,降到最低後依然覺得高。但座椅的舒適性絕對是後排不可比擬的,尤其是肩部的包裹,依靠感踏實。但問題又來了,沒有腰托調節?著實有點糾結。

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直排檔如D,輕點油門,奕澤的電子手剎自動解鎖。加速行駛,明顯的感覺到油門反應速度不像傳統日系車那般「前段勇猛」。整個加速過程線性,甚至有些「慵懶」。仔細一看,原來奕澤停留在ECO節能駕駛模式;好家夥,還有三種駕駛模式選擇呢!(運動、舒適、節能)雖然不是特殊科技配置,但畢竟同級的小車能有「S」檔就不錯了。

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切換到舒適模式,奕澤的油門就回歸正常了。本打算一直這麼踩著,一旁的「小哥哥」建議大叔用定速巡航。原本以為這樣就OK了,沒想到奕澤還有一項「自動跟車」的功能。例如在設定80km/h速度值後,奕澤就會以此速度為最高時速,自動識別並跟隨前方車輛。如果前方車輛剎車,奕澤也會自行採取相應制動,充分保持與前車的距離。這樣的好處就是解放駕駛員長時間踩油門的疲倦,還有隧道及雨霧天氣無法準確判斷車距,避免來不及踩剎車造成的損失。

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更重要的是,這對奕澤來說又是一項越級配置,在大叔接觸的品牌中,只有上升到沃爾沃XC60高配層面,才會有如此的配置。同時,車道偏離系統也會根據你的每次變線,通過聲音和轉向助力提醒。這項配置有利居多,弊端也很明顯,就是吵的你心里煩。

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最讓大叔印象深刻來自奕澤的底盤與懸掛,在TNGA的架構下,奕澤底盤明顯較大叔的馬自達3星騁更為緊實,全車沒有松散的感覺。為什麼這麼說,因為日系車普遍的一個問題就是長時間試用後,零件之間的縫隙變大,駕駛感下降,覺得車輛松松垮垮。不少車主會買一個叫「杯士」的墊圈來填補縫隙。而這輛奕澤以80~100km\h行駛在起伏不平的恩鶴公路上,雖然車輛需多次打盤尋求「好路」,但儀表盤螢幕中央的車輛G值紅點依然穩穩的保持在中心。前後獨立懸掛輔助提升了操控感,此時路感清晰,但你也能明顯的察覺到車輛重心又低又穩,如果不是後排筆直的座椅,大叔甚至願意座在後排享受「鬧中取靜」的愉悅。

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大叔可以保證,當你真正駕駛過奕澤時,過往一切對日系車的偏見,都會煙消雲散。而且這種駕駛感,不輸30萬元級車型。

新塘壁掛公路 考驗發動機與變速箱的極致

新塘壁掛天路,中國八大盤山公路之一,長4.4公里,由當地村民耗時10年在陡峭的懸崖上開鑿而來,由7個「Z」字路,13個發卡彎組成。雖說這條天路添加了防護欄,不再像原來那般「兇險」。但連續的爬坡與下坡,還是十分考驗車輛傳動系統與制動系統。

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奕澤2.0L自然吸氣發動機,看上去普普通通,卻也是TNGA架構下重點改進的地方,最大馬力171匹,最大扭矩203牛·米。配合一台模擬10速的雙傳動CVT變速箱,效率近乎於賓士BMW的2.0T低功率。奕澤滿載穿行於山澗,依舊動力澎湃。「進彎、降檔、補油」,雖然降檔並不是實質意義上的「降檔」,也敵不過同行RAV4 2.5L四驅+6檔更為合適跑山的動力系統。但奕澤短小的車身與靈活的轉向,加上上坡輔助功能,還是贏得了眾多RAV4車主的青睞,尤其是發卡彎地段,「腳底抹油」的功夫無人能及。

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當然,開車的最高主旨還是安全,除了已經體驗到奕澤的主動「智行」,全車10個SRS氣囊也是足矣秒殺眾多「豪華車」,基於蜂巢概念的剛性車身上,主副駕駛席、前後排側部、左右頭部、駕駛席膝部、副駕駛坐墊處都有安全氣囊的保護。大叔不想也不希望任何時刻有感受氣囊爆開的感覺,但奕澤給予的是安全的駕駛信心與時刻提醒的信號。甚至在關鍵時刻的出手相救,讓人倍感溫暖。

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在這里,大叔不得不提一句,以上所有關乎安全的系統及配置,奕澤全系是標配的。所以,當你感嘆這台小車的指導價為何要14.98~17.58萬元時,應該很清楚你的錢花在哪兒了。

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1500公里下來 奕澤的油耗是多少?

大叔在開頭為2.0L的發動機捏一把汗,其實並不是擔心奕澤的動力,而是油耗。所以大叔在出發前與歸來時,留心記錄了這趟旅程的公里數。出發時里程為3403,歸來時里程4887,總計1484km。加油4次,共計800元,平均下來每公里0.53元。按照92#汽油價格8元計算,奕澤此行百公里油耗平均為6.6L,雖然比工信部給出的5.7L高出一些,但是這個油耗值已經很滿意了。

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不僅僅是開車的體驗之旅

寫了如此多與奕澤有關的,是因為大叔的職業使然。畢竟活動是一場有一汽豐田車友參加,且有組織有紀律的集體活動。驚險刺激的巖壁「飛拉達」、重陽節永攀高峰的恩施大峽谷、人文風情的恩施女兒城……。還有在壁掛天路前吃的一頓「土家菜」;味道正宗的感覺回到了「有菜味,有肉味」的90年代初。

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Memories

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寫在最後

不過在大叔心中,再美的風景也敵不過對車的「向往」,作為登陸一汽豐田首款TNGA架構車型,奕澤給大叔留下太多深刻的印象。可以說,豐田此舉是在反駁那些「說自己某方面做的不好」的例證。做一台「你們都認為我沒實力做出的產品」。所以,大叔認為,奕澤只是一汽豐田的一個開端。接下來還有TNGA架構下亞洲龍、新RAV4、新卡羅拉等更加令人期待的產品。「千舉萬變,其道一也」,大叔盡全力寫了此文,還你一個真實的奕澤。

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