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新能源車無疑是目前國內的大寵兒，不但購車能獲得國家補貼，全國各地都紛紛推出對新能源車型傾斜的政策，例如不受限牌限行等等，長期使用更是節省不少燃油費用，不少有購車打算卻被政策阻攔的朋友轉投新能源的懷抱。
如此多吸引條件，
入手一輛可好？
且慢！
看看以下報導。
「
最近網路爆出比亞迪唐更換電池的價格需要將近6萬大元，這則消息令車友圈炸窩，準備入手的朋友都打住了腳步，感嘆價位太高了，一塊電池都可以入手一輛國產小車了。
」
雖然算上補貼和油費，我們購買新能源汽車可以省下不少錢，但須知道電池是有使用壽命的，一般汽車電池使用壽命為6年，實際上到達四五年以後性能已經大大衰退。一般汽車廠家對電池都有一個質保期，一般就在3-6年，也就是說質保期內是不用擔心電池有問題的，但質保期過後呢？目前各個廠商更換一塊電池的費用大概是在6-10萬不等。大陸最早一批新能源汽車，目前不少已經到達更換電池的時間了吧，至於如何是好，夠讓車主糾結的。
而全球電動車主管者特斯拉（Model S為例）提出整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程。那麼大家一定想知道如果保質期過後電池組壞了更換要花多少錢？ 公開資料顯示，特斯拉Model S續航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh，採用了8142個3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位於車身底板。 特斯拉最終通過有效的電力管理系統解決了三元鋰電池的安全性問題，並使單位成本卻遠低於其他電動車型，大約為416美元/kWh。 好了，那麼電池成本：85kw*416美元/kWh=35360美元=216403人民幣 那麼，電池成本出來了，去4S更換費用呢？總費用=電池成本+15~30%的電池出售利潤+10%的維修費+17%的銷售稅+關稅=大約為300000～350000人民幣之間（本人小學數學經常不及格，這只是根據公開資料和4S贏利模式大約算算的，有可能準，也可能是意淫而已，只供參考） 最後：那麼更換電池是多少成本呢？根據特斯拉電池的更換成本占汽車銷售價30%左右來算（實際一輛電動氣車最貴的也就是電池了，占總車成本也是最多的），598000現銷售價（補貼完的*30%=180000人民幣） 科普：鋰電池循環壽命1000次以上，也就用個三～五年頂天了（最終充一天電只能跑個幾十公里） 其次：180000的電池費換成汽油油費可以給油開幾年呢？換算起來，電合算還是油合算，後面的跟貼自已算吧。
對自家電池很有信心的比亞迪提出電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。
對，是電芯終身保修，不是電池終身質保。那麼咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。
首先要強調幾點：
一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。
二、質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般汽車廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。
三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。
總結
新能源車都是以節能環保為賣點，很多人都會計算多少年的汽油費可以省下購車的差價，但似乎很多人都忽略了質保期後的電池維修保養甚至更換的費用。新能源車並非不好，但不同的車有著不同的使用成本，購買之前必須想清楚能否接受，不然多年後車輛需要一筆巨額維修費用，那時候就進退兩難了。
（文章部分圖片來源於網路）
