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中新經緯客戶端7月26日電 (吳起龍)對於法系品牌神龍汽車來說，今年上半年的銷量並不樂觀。據全國乘用車市場信息聯席會發布的最新銷量數據顯示，神龍汽車6月銷量2.22萬輛，前6個月銷量為15.77萬輛，僅完成年度目標47.6萬輛的33.1%。
而神龍汽車旗下品牌之一的東風標致上半年銷量僅8.86萬輛，同比下降8.22%。從具體車型來看，4008和5008兩款SUV前6個月分別售出1.95萬輛和1.3萬輛，而3008車型6月同比銷量則下滑89.6%；轎車方面，主銷車型308和408在6月分別售出0.36萬輛和0.12萬輛。
中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)採訪時表示，東風標致近幾年經營比較困難，所以在研發投入、資源投入等方面都會受到影響；另外，國內汽車市場節奏很快，其產品節奏也跟不上，如此便變成了惡性循環。
東風標致308 中新經緯吳起龍 攝
就整體銷量而言，東風標致上半年總銷量甚至不及吉利、長城等自主品牌的單月銷量。有業內人士認為，造成這結果的根本原因在於產品技術更新太慢、車型定位不明以及外部競爭壓力。
汽車行業分析師鐘師對中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，東風標致銷量表現不盡如人意總的來說是產品組合的問題。此前標致一直以轎車開發為主，沒有SUV方面的歷史沉淀，在SUV興起後推出產品的速度較慢，另外在外觀方面與國人的審美也不太吻合。
事實上，東風標致自2016年銷量便已出現下滑，在全新一代產品308、4008和5008推出後，銷量雖短暫好轉但隨後繼續下滑。2017年東風標致銷量為24.67萬輛，這一數據與其2012年21.6萬輛的成績相差無幾。進入2018年，東風標致銷量仍未出現上漲，上半年銷量僅8.86萬輛，占年度銷量目標30.65萬輛的28.9%，靠下半年完成任務，難度可想而知。
「法系品牌在中國銷量就沒好過」，中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾表示，最早進入中國市場的標致，起初與廣汽合作，後來夭折了。轉而與東風合作，時間剛好趕上中國市場處於快速增長階段，因此其銷量增長也快，但隨著中國市場的成熟，其產品的弱點就暴露出來了。
在過去幾年里，國內SUV市場迎來爆發期，車企推出SUV車型可算是提升銷量的一劑良方，很多車企屢試不爽。但中新經緯客戶端(微信公眾號：jwview)注意到，這劑藥用在東風標致身上，效果並不盡如人意。
自2016年至今，東風標致將原有SUV產品序列進行了升級換代，同時還推出兩款全新車型。據悉，4008和5008是東風標致的全新產品，新車基於EMP2平台打造。據銷量數據顯示，2017年11月，兩款車型單月訂單近萬輛，但至今年6月兩款車型累計月銷量僅0.52萬輛。
除新車型外，東風標致還對3008和2008分別進行改款升級。2016年年中上市的新款3008，在上市4個月後進行了售價調整，全系降價1.2萬元；不過2018年初，東風標致調整了該車型的配置，全系產品減配超10項。數據顯示，今年1-6月份3008累計銷量僅0.17萬輛，同比下降83.49%。至於新款2008也是在今年1月推出改款，售價相比老款最高下調1.8萬元，但銷量反應平平，1-6月累計銷量0.3萬輛，同比下降45.22%。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝在接受媒體採訪時稱，法系車和其他跨國品牌相比，並未進入第一集團軍，市場表現不溫不火，其中最突出的問題還是產品力不強。東風標誌在錯失SUV市場良機後，銷量頹勢難掩。
「東風標致SUV產品還存在自身‘打架’現象」，顏景輝稱。拿4008和5008車型來看，4008軸距2730mm定位偏緊湊，5008軸距2840mm更為寬敞舒適，但兩款車型起步價格僅差2000元，而最高價格也僅差6000元。
此外，近兩年來自主車企發展迅速，對東風標致品牌造成了極大的市場衝擊。顏景輝曾指出，東風標致將2017年稱為「SUV年」在產品拓展上就慢了半拍。彼時SUV市場競爭已經異常激烈，若沒有極具亮點的產品，便很難在市場份額上有所突破。
自2016年銷量開始下滑後，東風標致就進行著多項調整，2017年、2018年一直圍繞著重回銷量增長軌道的目標展開工作。今年下半年，東風標致計劃推出新款408、新款4008兩款車型，並將國產新一代508，計劃於2019年初投放市場。
「東風標致目前的工廠製造能力沒問題，但在產品的設計上要與中國本土文化結合，‘接地氣’才能設計出符合中國消費者的產品。」鐘師補充說。(中新經緯APP)
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