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1.5T是目前家用車的黃金排量，具有非常高的可調教彈性，它的動力水平可以涵蓋緊湊型轎車到中型SUV兩個大區間。因此， 很多人在選車的時候，基本上都脫離不開1.5T。
前段時間我們辦公室的編輯對目前在手的自主1.5T SUV進行了一個大盤點，通過參數、技術應用以及實際的動力輸出水平來綜合對比，最後挑選出了三款調教表現最出色的車型。最近想入手1.5T SUV的網友可以參看一下，這僅代表會長個人的意見和看法。
榮威RX5
指導價：9.98-18.88萬
發動機亮點：缸內直噴、鋁制缸體、缸蓋集成排氣歧管技術
上汽這台1.5T發動機其實早在名爵銳騰GS上就已經進行了試水，動力表現非常驚人，銳騰送進了8秒俱樂部，成為了當時自主燃油SUV加速榜的冠軍。不過，對於當時銳騰這套動力總成的調教，還是有很多可以挑剔的地方，比如它那台7速雙離合匹配得並不是很讓人滿意，升檔積極降檔慵懶。
到了榮威RX5之後，上汽把它的動力輸出調教得比以前略微平順，但也還是有很強的「雙離合」調性，低速行駛頓挫明顯。上汽這台1.5T發動機主打的是動力強油耗低，最大馬力為169匹，最大扭矩為250N·m，這樣的動力水平放在榮威RX5上百公里油耗僅為7-8L。對於家用SUV來講，犧牲一點平順性換來更好的燃油經濟性，那肯定是值得的。
拋開動力之外，RX5這款車也還有很多可圈可點的地方，比如時尚的外形設計，還有豐富的配置以及寬敞的車內空間，這些都是家用車不可少的。只是，偏硬的懸掛調教讓它底盤舒適性比較差，RX5跟同級對手在這塊的差距還是比較明顯。
奇瑞瑞虎7
指導價：9.79-15.09萬
發動機亮點：多點電噴、水冷式中冷器、雙可變氣門正時系統
和其它主流渦輪發動機不一樣的是，奇瑞並不追求很強的動力，而是像豐田一樣走上了熱效率這條不歸路。為了能讓這台全新的1.5T發動機達到37.1%的熱效率目標，奇瑞的優化工作連供應商的渦輪增壓器的不放過，把降低空氣阻力和輕量化進行到底。
可能很多人會覺得，現在還用電噴的發動機怎麼跟直噴比效率？其實這確實是奇瑞這台1.5T發動機的短板，由於本身結構的限制，它與直噴無緣，但奇瑞把它從原來的4孔改成8孔噴油，讓汽油的霧化效果更好，燃燒效率更高。水冷式中冷器對比傳統的風冷，在冷卻的效率上也更有優勢，這樣一來壓縮比就可以調教得相對更高一點，同樣也有這提高燃燒效率的作用。
瑞虎7這款車其實平時會長也推薦得比較少，但並不代表它的產品力弱。奇瑞是一個很奇葩的企業，和長安一樣喜歡把更多的精力放在汽車的內部，至於設計以及品牌的包裝方面，過得去就行。反正奇瑞的做工水平會長是真的不太能接受，如果你們不太在意這些小細節，那可以考慮一下入手。
長安CS75
指導價：7.98-18.48萬
發動機亮點：缸內直噴、鋁制剛體、排氣歧管集成汽缸蓋、雙可變氣門正時、水冷中冷器、雙渦管增壓器
老款CS75的1.5T機油增多事件，雖然長安當時及時採取了召回處理，但後續出現的問題還是比較多，所以就導致了CS75這個車系在市場上的口碑直線下降，嚴重影響了新款車型的銷量。
很多網友經常在後台上問新CS75到底值不值得入手，其實會長也很糾結，CS75這款車本身的產品力是非常強的，我如果說值得推薦，你們就會認為我在為它背書。但如果我說不推薦，有覺得埋沒了一款好產品。因此，對於這種情況會長一般都是建議不著急買車的網友先觀望一段時間。
從發動機本身來看，其實新款CS75上的那台1.5T跟老款在設計上有很多差異，比如從之前的電噴改成了現在的直噴，還有諸如鋁制剛體、排氣歧管集成汽缸蓋、雙可變氣門正時、水冷中冷器、雙渦管增壓器等合資主流發動機搭載的技術，它都一個不漏。所以全新CS75這台1.5T發動機對比以前雖然在動力上沒有很大的提升，但它的扭矩平台變得更加寬泛，而且燃燒效率也提升了不少，對應的燃油經濟性也會提升。
話我已經說得很明白，全新CS75這款車值不值得推薦，取決於你對長安品質的信任。反正在發動機結構和設計方面，兩款1.5T的區別還是比較明顯的，但是也沒有人敢保證它完全不出問題，就好像買發動機送車的本田一樣，口碑再好還不是照樣翻車?
寫在最後
其做到在市面上技術水平高的1.5T發動機還有很多，比如江淮、廣汽以及哈弗等等，但這幾款相對來講是巖錐間盤比較突出那種，表現優秀！當然，會長最後還是要提醒一下大家，看發動機一定不能只用帳面數據來衡量它的好壞，就好像斯威那台1.5T，最大馬力達到了192匹，最大扭矩更是壓榨到了恐怖的334N·m，這麼偏激的調教放在家用車上完全就是動力過剩的存在，而且還會帶來動力輸出不線性以及油耗高的短板。
