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雅斯頓原創文章 | 竹寺
經歷了2017年銷量下跌以及停產風波的北京現代終於否極泰來。最近，北京現代公布了2018年6月份的銷量，成績相當顯著，總銷量突破5萬輛，同比增長42.8%，讓人覺得：沉寂已久的韓系品牌是時候要復蘇了嗎？
價格換銷量
不難發現，北京現代的銷量有如此猛烈的勢頭，得益於背後的行銷策略。
過往，韓系品牌在中國消費者心目中的印象，就是比自主品牌配置高，比德系、美系、日系等合資品牌價格低，在合資品牌領域找到屬於自己的位置。但隨著自主品牌通過爆款產品的口碑累積不斷往上探，日系合資品牌則為了競爭市場高舉價格戰往下延伸時，韓系品牌又無法拿出較有競爭力的產品進行回擊，導致生存空間飽受擠壓。
再者，在2017年，韓國政府執意要安裝薩德反導系統，致使中韓關係降至冰點，從而引發了中國消費者抵制韓系車的情緒。這一系列事件都加劇了韓系車企銷量的下滑，品牌也逐漸淡出中國消費者的視線。
為了擺脫這一困境，北京現代把性價比的賣點再一次突顯。換句話說，就是要用價格來換銷量。由此，我們見到北京現代的銷量砥柱車型領動、悅動、名圖以及ix35四款車型在終端售價上均作出優惠讓步。以領動為例，全系車型給出2萬元的優惠，1.4 T發動機車型的終端售價僅為10萬元左右，與自主品牌車型在同一「起跑線」。
此外，借著換代的時機，北京現代還對旗下的ix35與全新瑞納兩款車型也進行調價，使其售價在原來基礎上有著大幅的下調。如2018款ix35的低配售價就比2015款的指導價下調了3萬元左右，全新瑞納的售價更是從7.39萬元直接下調到4.99萬元。
對於購車預算有限的消費者來說，在相應的價格區間內，既想買到實惠又想買到面子的車型就僅有北京現代。畢竟北京現代還是有合資品牌的地位優勢，在朋友面前能贏得點面子。因此，能通過價格換來銷量的車型往往是中低端車型。
在中高端車型如途勝、勝達等車型上，這道理則行不通。即便有著更大幅度的降價，也無法為銷量帶來契機。因為當消費者手里的購車預算充足時，可以選擇的合資品牌車型多了，消費者也往往就會放棄北京現代，轉投別的合資品牌。
而且這樣的策略也是把雙刃劍，雖然在短時間內能取得可觀的銷量，但稍微有些市場常識的都知道：價格降下去容易，想升上來就難，而且再一次禍害了品牌。以現代名圖為例，一輛中型級別車型的終端售價僅為11萬元，與緊湊車型級別的大眾速騰相差無幾。那麼，往後想推出售價更高的轎車車型就很難賣得起價格，畢竟名圖已經把一頂「價格帽」死死地套在北京現代的中型轎車上。
SUV市場式微
雷軍曾說過：站在風口豬都能飛起來。確實，前幾年，隨著SUV市場大受歡迎，無論是合資品牌還是自主品牌，只要推出SUV車型，幾乎都能混得順風順水。之所以用「幾乎」這詞，是因為也有例外。
北京現代就是這個例外。在這幾年里，北京現代在努力耕耘SUV市場，為ix25、ix35以及勝達更新換代，想借SUV風口提升銷量。可事與願違，ix25、勝達以及途勝的月銷量不足3千輛，只有ix35能勉強支撐，月均銷量還能達到1萬輛。
可隨著自主品牌的VV5、榮威RX5、哈弗H6等爆款車型不斷積攢口碑與關注，在動力上採用動力足又兼顧油耗經濟性的1.5T與2.0T發動機，在內飾上加入年輕人喜好的互聯網車聯，令ix35的優勢不再，銷量也難以有重大突破。
在今年3月份，北京現代為主打年輕消費者市場，推出了小型SUV encino昂希諾也同樣讓人有點失望。雖然採用北京現代新一代的家族設計，並搭載高效的1.6T發動機，能爆發177匹馬力，各方面數據都在該市場標桿本田XR-V與繽智之上。但受制於品牌弱勢，根本無法撐起12.99萬起售價，而且全系沒有優惠，無法吸引消費者，使得銷量呈斷崖式下跌，6月只賣出100輛。
縱觀北京現代整個車型布局，銷量完全靠中低端轎車犧牲價格換來，而新款車型也不能及時補上。在這樣的情況下，想繼續穩健上升，實屬困難。
新能源是否有看頭
近年來，雖然憑借國家政策的紅利，新能源汽車市場的發展總算是順風順水，但對於消費者來說，新能源汽車畢竟是個新興產品，而且在市面上，大多數的新能源汽車都是自主品牌，未能給他們提供足夠的信心。
可根據北京現代「三縱三橫」產品戰略布局可知，在今年下半年，北京現代會陸續推出索納塔九PHEV版、領動PHEV版等新能源車型來開發合資品牌新能源版塊，那能否為北京現代打開另一扇門。
其實在這之前，北京現代都推出過純電動的伊蘭特EV來試水新能源汽車市場。可緊湊型轎車的定位，續航里程只有270Km，卻要賣19萬元。雖是合資品牌，270Km的續航里程還是無法解決消費者的里程焦慮，另一方面，有著19萬的購車預算能買到凱美瑞、雅閣、天籟等實力強大的中型轎車，誰會去買輛伊蘭特EV。
因此，這回北京現代推出的是索納塔九PHEV版。該車搭載2.0L插電式混合動力系統，令消費者免去里程焦慮，純電續航里程為75km，百公里綜合油耗僅為1.8L，令一輛更大、更寬敞的中型車油耗與緊湊車定位的帝豪新能源、名爵6新能源相差無幾。但據預測，索納塔九PHEV版享受完政策優惠補貼後的售價還是在20萬左右，與博瑞GE新能源、榮威e950差不多。
但即使是博瑞GE新能源與榮威e950在市場還是未能擺脫叫好不叫座的局面。所以，在我看來，北京現代的新能源布局還是一種形式存在，並不會為北京現代的銷量帶來起色。
雅斯頓小結
因此，雖然在6月份北京現代取得了如此傲人的銷售成績，可這只是以價換量的曇花一現，並沒實力的表現，如果想扭轉韓系車的劣勢，北京現代仍需努力。
圖 | 來源於網路
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