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7月25日，前法拉利主席兼CEO塞爾吉奧-馬爾喬內在蘇黎世去世，享年66歲。這距離7月21日，法拉利宣布馬爾喬內因健康原因辭去CEO僅僅過去了4天。
7月21日，法拉利在一份官方聲明中表示：「公司從今天的會議上沮喪的獲悉，由於健康原因，公司主席兼CEO馬爾喬內將無法繼續返回工作崗位」，同日法拉利宣布了新的管理層。
距離馬爾喬內離職兩天後，外媒就報導出了馬爾喬內在治療肩部肉瘤的手術中出現了腦栓塞的情況，並且受到了不可逆轉的腦損傷，目前一直處在昏迷中，需要依靠呼吸機來維持生命，隨後的幾小時外媒第一時間就報導出馬爾喬內不幸離世的消息。這位傳奇人物就這樣的離開了他喜歡的事業，他沒能繼續創造奇跡。
早在2004年的時候，馬喬出任菲亞特集團的CEO，開始自己長達14年的掌舵生涯。在執掌法拉利和FCA集團時期，誰都沒想到這竟然是他職業生涯和生命的終點線。很多人認為他不懂汽車，但是他救活了多家車企，可以說馬喬的一生是傳奇的。
平凡的著裝，不平凡的人生
在很多人看來，馬喬這一生，為了工作都忘記換衣服，這位傳奇人物給大家留下的印象就是他那標誌的黑色毛衣，只要他出現在公眾的視野中，不管是在發布會上，還是其他重要場合，他的那件黑色毛衣無疑是標誌的。看似平凡的穿著，卻有著不平凡的人生。
敢於創新與時俱進
馬喬是一個非常大膽而又果斷的人，他對公司產品創新非常的看中，在他看來創新才是維持一個企業良好發展的前提，另一個就是順應時代潮流。
從哪里體現他的這個觀點呢？很明顯的就是法拉利，早在蒙特澤莫羅時代，蒙總就說了一句非常有情懷的話，他說：「只要我執掌一天法拉利，法拉利就一天不用渦輪增壓」。
要知道那會配備渦輪增壓已經是超跑的發展趨勢了，看看當時法拉利458的對手邁凱倫MP4-12C ，就會發現渦輪要比自吸好太多了。直到馬爾喬內時代的到來，法拉利開始出現渦輪增壓車型和混合動力旗艦跑車。
另一個經典例子就是馬爾喬內對於法拉利SUV的態度。在2016年，馬爾喬內曾對外表示，想讓法拉利生產SUV，「那就請先殺了我」。但到了2018年，由於看到市場的轉變，馬爾喬內態度順應時勢轉變，批准了法拉利生產SUV的計劃。
誠實的馬喬贏得人心
在很多世界500強的企業中的高管，在遇到企業發展中錯誤的時候都不願意第一時間去糾正或者指出來。但是馬爾喬內在看到菲亞特在發展中的錯誤時，就第一時間糾正其錯誤。
也許你們會很少聽說一個企業的管理者，不讓消費者去購買該公司的產品。但是馬爾喬內就曾這樣做過。2014年，在一次布魯金斯學會的演講中，馬爾喬內跟說過：「如果你們正在考慮買一台菲亞特500e時，我希望你們不要買，因為我每賣出一台，都會花費我1萬4千美元。」
馬喬將阿爾法·羅密歐從新帶回美國
早在1995，阿爾法·羅密歐推出美國市場，就一直有傳言稱它將重回這片土地，而馬喬將傳言變為現實。就在13年阿爾法·羅密歐，把4C跑車帶回美國市場，在當時來看銷量真是慘不忍睹，不過它為後來阿爾法·羅密歐，真正重返打下基礎。
現在的阿爾法·羅密歐已經在美國推出了Giulia轎車和Stelvio SUV，未來還將有更多車型面世。
與Waymo的合作無疑是大膽的嘗試
在馬爾喬內任職CEO期間，FCA集團和Waymo公司共同合作自動駕駛項目。 Waymo是Google自動駕駛共享公司，在雙方協議中，FCA將為Waymo提供克萊斯勒Pacifica車型，雙方合作關係始於100輛，隨後又加購62000輛 Pacifica，雙方合作得到了進一步加深。
法拉利上市
在2014年，馬爾喬內從蒙特澤莫羅手上接管了這家世界上最著名的超級跑車製造商之後，他幫助法拉利脫離了FCA集團，成功上市，以股票代碼RACE進行首次公開募股。公司當時認為股價起價應該在48至52美元之間，時至今日，它已經漲到了136.49美元。
重振紅軍雄風—F1法拉利車隊
自舒馬赫時代後，法拉利一度陷入低谷，雖然在原來有阿隆索、馬薩這些經驗豐富的車手，但是賽車性能的下滑也不可避免的和冠軍失之交臂。
當馬爾喬內在2014年成為法拉利CEO之後，他為公司制定的眾多目標之一就是讓其這只有歷史意義的車隊再度重返冠軍的寶座，在14賽季後隨著阿隆索的離開，法拉利迫切的需要一名世界冠軍級別的車手，於是馬喬選擇了德國人，維特爾搭檔萊科寧出站。
在15、16賽季的比賽中，馬喬有時間就會去現場督戰，雖然成績在逐漸接近冠軍，但是在最後還是沒能如願，由於馬喬的親和力使得車隊上下氣氛十分和諧。17賽季是法拉利成立70周年，賽車代號也就變成SF-70H，這也是法拉利近幾年最接近冠軍的一年，結果又一次挑戰失敗了。
今年法拉利重整旗鼓，再度挑戰冠軍。真的希望法拉利今年能夠拿回一個車隊總冠軍來慰藉這位已經過世的傳奇人物—馬爾喬內。
將道奇打造為高性能品牌
如果沒有馬爾喬內，我們很可能永遠不會看到諸如道奇Challenger SRTHellcat和Demon這樣的高性能車型的「復興」。
在馬爾喬內掌舵之前，道奇經歷了很長時間的迷茫，推出的車型也不盡如人意。而在馬爾喬內到來之後，其車型陣容被簡化為Challenger、Charger、Durango和Journey。它還重新吸收了SRT高性能品牌，如此一來，這些車型的高性能版本仍能使用大眾所熟悉的道奇標誌。
Jeep品牌重點發展
目前FCA最為重視的品牌便是Jeep，因為在全世界每賣出17輛SUV中便有一輛來自Jeep，所以Jeep也成為了FCA集團中最能撈金的品牌。同時，作為SUV市場銷售大戶，Jeep也終於重視起了中國市場，中國特供車型—大指揮官的誕生便很好地印證了這一點。
而在未來，Jeep將著重開發新能源車型。到2022年，Jeep旗下的每款車型都將擁有插電混動版本車型。而自由俠、牧馬人、大指揮官等也將會推出純電車型銷售。屆時Jeep的新能源家族也會日益壯大，從而滿足這部分市場需求。
上述的的事情已經不再屬於馬爾喬內了，但你不得不承認，在馬爾喬內在職的這14年中，FCA集團確實打了一個非常漂亮的翻身仗，沒有他就沒有現在種類繁多的美式高性能肌肉車，沒有他就沒有法拉利的獨立上市和法拉利車隊的崛起，沒有他就沒有Jeep品牌的迅猛發展，沒有他就沒有現在的FCA集團！
我們不得不承認一個現實，菲亞特、道奇、阿爾法.羅密歐這三個品牌在中國市場無疑是不成功的，但沒有馬爾喬內的FCA集團未來的道路會怎麼走？會走成什麼樣？就讓時間給我們答案吧！
-The End-
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