誰家賣車最賺錢?賓士一輛車賺3.5萬,一汽只賺27塊

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汽車銷售價格和利潤,可以說是汽車品牌力最直接的象徵,就像賓士品牌一定是比本土品牌高端一樣。最近,外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數據,比較了通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤再除以全球銷量,計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。

其中像豐田、日產和本田等日本企業,為了體現他們在中國的利潤,採取了權益法投資損益的計算方式,同時也剔除了高田氣囊等相關的暫時性損失。那麼在全球汽車行業中,到底誰的賺錢效率最高呢?

數據顯示,排在第1位的是戴姆勒公司,其單車利潤達到3.55萬元人民幣,排名第二的是BMW緊追其後,單車利潤達到了3.38萬元,不難理解,作為全球最強大的兩家豪華汽車品牌,其品牌溢價固然頗高,品牌號召力強。從美國的新車平均價格來看,戴姆勒和BMW都超過了5萬美元(即34萬人民幣),明顯高於其他汽車公司和品牌。

日本斯巴魯躋身第3位,斯巴魯主要通過瞄準美國市場獲得了豐厚的利潤。去年斯巴魯在美國市場的銷售量就將近70萬輛,占據總銷量106萬輛的66%,並且在美國權威機構評測的十款最值得購買的四驅車型中,斯巴魯有五款車型上榜。然而在中國市場,去年全年銷量僅為3.1萬輛,退市風險嚴峻。

豐田和大眾雖然是全球銷量最龐大的兩家車企,但在單車利潤方面,大眾卻略遜色豐田。數據顯示豐田一輛車的利潤約為1.78萬元,而大眾的單車利潤也僅1.25萬輛。豐田2017年度銷量增速僅為2%。推動旗下企業展開降低成本的活動,降低了費用,增加了每輛車的利潤。大眾在居銷售份額首位的中國市場賺到的營業利潤達到47億歐元,達到該公司整體的3成。另一方面,由於柴油車尾氣檢測造假問題和轉向純電動汽車等原因,開發費出現增加。

在每輛車的利潤方面,與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)並駕齊驅的是中國的浙江吉利控股集團。吉利2010年收購瑞典的沃爾沃汽車,採用沃爾沃的開發技術的新車銷售表現堅挺。去年全年吉利汽車銷售新車124萬輛,單車利潤約為8500元,這個數字,已經超過了日產、通用、福特、雷諾等國際大型汽車公司。

另一方面,中國第一汽車集團雖然銷量達到334萬輛,但由於大多數為合資產品,因此一汽每輛車的利潤僅有27元,如果說合資中方是躺著賺錢,那也意味這一汽自主品牌虧損較為嚴重。

之前,《每日汽車》也通過上市車企的財務數據,對單車利潤做出了排名,其中商用車和新能源車型由於售價較高,單車利潤則排名靠前,另外也不乏盈利虧損的企業,除了特殊的因素外,虧損已經為該車企的發展敲響了警鐘。

實際上隨著汽車行業將進入自動駕駛、電動化、互聯汽車和環保等大方向,各種先進技術的實用化階段。各廠商難以單獨籌集先期費用,追求規模優勢的行動將加速。除了品牌號召力之外,今後合作戰略的巧拙或許也將對每輛車的利潤造成影響。同時國際局勢的發展也將對汽車產業的成本帶來變化。

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