無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚

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領克03上周在日本富士高速賽道進行了上市發布活動,自然也會邀請一些日本的汽車媒體參與。日本媒體對於領克03會怎麼樣評價呢?於是找了一篇翻譯出來,與大家分享。

日媒標題:《中國資本在瑞典孕育與沃爾沃XC40同平台的新型轎車領克03》

       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第1張
     中國吉利汽車與沃爾沃共同出資建設的新品牌「領克」在富士高速賽道舉行的活動上推出了自己的第三款車型,轎車領克03。目前領克品牌擁有以XC40為基礎打造的緊湊型SUV領克01,跨界車型領克02,以及中國市場的銷售潛力巨大的轎車車型領克03。

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       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第4張
     擔任領克設計工作的安德雷斯尼爾遜(音譯)在2016年加入領克擔任高級副總裁,全面負責領克的設計工作。他在1999年加入沃爾沃,曾經參加過初代XC90,XC60等設計工作。2005年他加入了福特並在2009年再次回到沃爾沃,並負責S90的創意設計工作,領克車型也在它的努力下,展現出東(中國)西(瑞典)融合的設計感。

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     從個人觀感來說,領克03的前臉設計很歐洲架式,儀表的設計也很有歐洲味道。車從後面看整體就很中國風。內飾等細節部分感覺比較融合,但是中國風的味道會略多一些。
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       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第7張
     在上市活動上,媒體可以搭乘領克03在富士高速賽道上行駛一圈。這台領克03使用了與XC40相同的沃爾沃CMA平台,搭載了沃爾沃Drive-E汽油發動機,使用了7速雙離合變速箱,驅動方式為前置前驅,不過有消息說也會有四驅的車型。1.5L的三缸渦輪增壓發動機最高能夠輸出180馬力,發揮出最大265Nm的扭矩。

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       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第9張
     目前的領克03是只有汽油發動機的版本,未來會加入插電式混合動力的版本。領克之前的車型01,02也都有類似的動力系統配置。這套動力系統未來也會應用到沃爾沃的相應車型上面。

       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第10張
     三缸發動機在噪音、震動方面比四缸發動機有劣勢是物理特性,沃爾沃在此之前也一直沒有在Drive-E系列發動機中使用三缸機。不過領克03上所使用的這台三缸發動機,從怠速開始到起步、中高速的加速過程中,噪音、震動並沒有負面的感知,如果不是一開始就知道的話,很難靠體驗發現它是一台三缸發動機。

雙離合變速箱換擋快是它的特點,雖然明知是一台三缸發動機,但是發動機和變速箱配合所爆發出來的動力感受要比想像中好太多了,即使是ECO模式下也不會有動力不足的感覺,在SPORTS模式下的動力感受更加的澎湃。

       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第11張
     富士高速賽道的路面狀態非常好,沒有太多顛簸和震動,不過在把車開上路肩的狀態時能夠多少感覺到懸掛的品質感不錯。試乘領克03的懸掛是前麥弗遜後多連桿,輪胎則是固特異的Eagle F1。

       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第12張
     起步時能感覺到一些推背感,電動轉向助力的方向盤很輕,高速彎和低速彎中都能感覺到它轉向性也比我預想中的要好。出自沃爾沃CMA平台的車型的完成度果然很高。雖然只試了一圈不算全面體驗,但是這輛車開起來的感覺是很「沃爾沃」的。

       無時不上場,無處不賽場,領克03的優秀日媒也看的一清二楚 汽車 第13張
     領克03是否在日本市場上市目前還在討論中,有說法在2020年上半年會進軍日本市場。中國資本在瑞典孕育出來的領克,說不定在日本也能獲得很高的關注度呢。

怎麼樣?日本媒體對於領克03真是給出了罕見的高評價吧?畢竟對於中國車,以往日本媒體上最常見的更多是山寨等負面信息。看來,想要贏得別人的尊重,還是靠實力,靠產品讓他們無話可說,才是最正確的做法。

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