上汽大眾的途觀L PHEV為什麼現在才來? | 吳聲汽車

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上汽大眾的途觀L PHEV為什麼現在才來? | 吳聲汽車 汽車 第1張

目前,隨著國內能源結構調整、新能源補貼利好政策落地等多重因素的影響,中國汽車消費市場新能源車型成為全新增長點,即使是在9月份乘用車市場產銷量雙雙下滑的大背景下,新能源汽車仍是一枝獨秀。據乘聯會數據顯示,9月份新能源汽車銷量達到98667輛,同比增長69%,今年1-9月份銷量已超過60萬輛,新能源汽車市場成為眾車企的「必爭之地」。

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在新能源市場火爆幾輪之後,上汽大眾終於迎來了首款量產插電式混合動力SUV——途觀L PHEV,按照計劃將於年底全國上市,預售價格為29.98-30.98萬元。

途觀L PHEV為何姍姍來遲

其實相比其他車企,上汽大眾這時候推出途觀L PHEV並不算太早。今年2月份,財政部等四部門發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,降低了補貼標準並提高純電動乘用車能量密度門檻要求,從此新能源車企進入補貼後時代。另外,國內新能源市場在經過幾輪的技術爆發後,競爭日益激烈。十年前,比亞迪推出了全球首款量產插電式混合動力車型F3DM,緊接著,中國的自主品牌也紛紛推出新能源車型搶占市場,各種造車新勢力層出不窮企圖分一杯羹。據公安部消息,截止至2018年9月底,全國新能源汽車保有量221萬輛,其中純電動汽車178萬輛,占新能源汽車總量的80.54%,新能源貨車25.4萬輛,占新能源汽車總量的11.49%。

在這樣的大背景下,眾人對於大眾此時推出的途觀L PHEV實在不看好,甚至有網友認為「上汽大眾就是因為技術不過關才遲遲沒有推出新能源車型」。其實,「技術問題」還真是途觀L PHEV遲遲沒有面世的原因,但這個「技術問題」並不是說上汽大眾做不出新能源車型,而是還可以做的更好。

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早在十二年前,上汽大眾就開始進行對新能源車輛的研發。作為中國歷史最悠久的汽車合資車企之一,上汽大眾兼具德國大眾與中國上汽的技術以及經驗,製造新能源汽車應該不像外界想像的那麼難,然而上汽大眾還是用了十二年的時間。究其原因,對產品的精益求精以及嚴苛標準正是耗時之久的關鍵。在當今汽車市場,缺少的並不是某家車企的產品而是質量上乘安全可靠的新能源汽車,上汽大眾途觀L PHEV正是這樣一款產品。

歷時十二年 都做了什麼

從新能源汽車出現到隊伍壯大不過短短十幾年的時間,在當下令人眼花繚亂的新能源產品中,質量究竟如何我們無法得知,但每每出現的新能源汽車著火爆炸的慘狀令人觸目驚心。上汽大眾與生俱來的「德系安全」基因自然不允許自己生產這樣粗制濫造或者說不符合標準的產品。在研發途觀L PHEV的這十二年里,上汽大眾匯集大眾品牌全球技術團隊潛心打磨,在「三電」與整車安全上不斷對產品進行優化。

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此次,途觀LPHEV搭載的是由寧德時代打造、上汽大眾組裝的12.1kWh電池組。這款電池包系統最大輸出功率103kW,持續輸出功率30kW,電芯的能量密度165 Wh/kg,是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一。同時,上汽大眾還執行嚴苛的德系高等級安全標準,電池系統通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項極限安全測試,其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業標準,充分驗證了電池的可靠性。

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對於連接電機與電池的神經中樞——電控系統,上汽大眾也對其進行了精心的設計,可以為電池系統提供過充過放安全防護、充電溫度保護、異常情況,自動預警斷電保護、電池溫度實時調節等保護性功能。

除此之外,在裝車之後途觀L插電式混合動力版還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公里的路測,充分驗證了電池及整車的可靠性。

「新能源魔盒」正式開啟

對於上汽大眾來說,途觀L PHEV的面世並不代表其電動化的成功,這僅僅是上汽大眾發力新能源汽車市場的第一聲信號槍。在這信號之後,上汽大眾的「新能源魔盒」正式開啟。

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10月19號,大眾汽車集團全球範圍內首個專為MEB純電動車建造的新能源汽車工廠在上海安亭舉行開工儀式。該項目總投入為170億元,計劃於2020年建成投產,規劃年產能30萬輛,生產涵蓋大眾、奧迪、斯柯達的中型和中大型的純電動SUV。除MEB新能源工廠外,帕薩特 PHEV、朗逸純電版等基於MQB平台的新能源車型也將在安亭工廠內陸續下線。

未來,上汽大眾憑借龐大的用戶基礎以及眾多全新的車型,相信將對中國新能源汽車產業的發展做出不小的貢獻。

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