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隨著SUV產品的日趨多元化，SUV早已不再是「傻大粗」的象徵，越來越多潮流化SUV的出現讓年輕一代消費者也越來越傾向於將購車天平傾向於SUV。
其中，小型SUV是最受年輕消費者追捧的車型。精致時尚的外觀、不錯的空間實用性以及易於接受的售價讓小型SUV取代了入門轎車，成為了很多年輕人購置人生第一輛車的首選。
廣汽豐田顯然也洞察到了這一趨勢，終於在上個月拿出了它們的第一款小型SUV—— C-HR。盡管相比於繽智、勁客等日系廠商產品，C-HR入市的時間確實要晚了不少，但是它明顯是帶著對年輕消費者「一擊必殺」的使命來的。
具體怎麼個「一擊必殺」法兒呢？今天就讓我們一同來尋找答案。
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當概念走入現實
從海外首次發布至今，C-HR一直受到國內車迷的廣泛關注和期待，它科幻的外觀設計讓包括我在內的很多年輕消費者都有了直接想買單的衝動。
現在來到國產版實車的面前，我依然覺得很不真實，因為它真的太像一款概念車了。
不管從哪一個角度看C-HR，你都能找到令人眼前一亮的設計。
從正面來看，C-HR的前大燈幾乎已經快要延伸至A柱，看起來非常有視覺衝擊力；側面來看，C-HR的懸浮式車頂、雙色車身設計配合上上揚的腰線，在陽光下的光影效果非常酷炫，配合上隱藏式的後門把手設計，C-HR看起來真的就像一台SUV版的雙門跑車。
同樣地，C-HR將酷炫、科幻的外觀延續到了內飾上來，非對稱中控台的設計、大膽的顏色搭配都是你在以往的豐田車上看不到的。
在做工用料方面，C-HR依然延續了豐田的高水準，中控台上方覆蓋了大面積的軟性材質，各內飾材料之間的接縫也處理得相當出色。總體而言，C-HR的車廂氛圍基本上已經將年輕人最關注的設計和質感做到了這個價位的極致。
對於年輕消費者而言，任何即將進入他們生活的物品，顏值都是第一張入場券。而就C-HR的整體設計和觀感來看，它絕對有實力進入年輕人的選購清單。如果你還是覺得它太前衛、欣賞不來，只能說明你老了，已經不在C-HR目標消費人群之列。
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越級的駕駛感
眾所周知，C-HR是豐田TNGA下的首款SUV產品。從第八代凱美瑞身上我們已經能夠看到TNGA架構在提升車輛性能方面的成果，那麼C-HR還能給我們驚喜嗎？
先來說點硬件層面的東西。廣汽豐田國產的C-HR搭載了TNGA下全新2.0L 自吸發動機，這也是該發動機在全球範圍內首次在C-HR上使用，直接讓廣汽豐田C-HR成了全球範圍內最完整的C-HR。
此外，廣汽豐田C-HR還全系採用了前麥弗遜、後雙叉臂的懸架形式，相比於很多同級產品所採用的非獨立後懸掛，C-HR的底盤成本會高出不少。當然這部分高出的成本會悉數反應在駕駛體驗上，我們稍後再說。
剛開上C-HR，它的動力匹配和銜接就給我留下了深刻的印象，177Ps的2.0L自吸發動機已經非常夠力，再配合上CVT變速器，那種柔順、細膩的動力響應實在是讓人著迷。
起步階段，C-HR的油門踏板很沉穩，動力也是循序漸進的感覺，車子從靜止到跑起來不會給人任何突兀感，非常可控。
跑起來之後，C-HR的油門響應完全體現出了自吸發動機線性的優勢，油門非常細微的深淺變化都會體現在車速上，這種隨心而動的動力響應會很容易建立起人與車之間的交流和信任，我相信愛開車的人都會喜歡這種感覺。
當然，到了急加速時，CVT變速箱也能很好地發揮這台2.0L發動機的強勁動力，雖然沒有渦輪車那種刺激的推背感，但是我個人還是更加偏愛這種平穩線性的感覺。
C-HR的轉向和底盤給人的感覺也非常細膩，方向盤轉動起來阻尼感很強的同時也有著非常精準的指向。
底盤對於轉向指令的反饋也非常靈敏，方向轉動過後車身可以非常快完成跟隨，懸掛強有力的支撐也足以使其在彎道中依然有行雲流水的動態表現，C-HR開起來真的一點也不像是一台SUV。
在通過顛簸路面時，C-HR獨立懸掛的優勢就發揮得淋漓盡致了，尤其是對細碎震動的過濾非常徹底，不會有非獨立後懸車型那種廉價的跳動感，更接近高級別車型的底盤質感。
總的來說，C-HR的確做到了同級產品中最出色的駕駛感，開著它你不會產生任何不適感，也不用你去適應它的性格。總之，這就是一台很寫意的車子，開著它你只會有輕鬆、愜意的感覺。
3
最後
最後還是讓我們回到它的價格，14.48萬的起售價到底值不值？單就雙叉臂獨立後懸、TSS智行保險套裝、十安全氣囊這些同級別獨有的全系標配來看，我覺得已經可以值回車價。
如果用一個詞來形容C-HR，我想「秀外慧中」在合適不過了。它前衛、潮流的設計可以讓你在路上收獲大量關注，在時時刻刻突出你的品位和個性的同時，又能用細膩的駕駛質感讓你與它相處的每一天都充滿快樂。
所以，對於這樣一款車，我只想說：看上就買吧，它絕對不會讓你後悔。
