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本田飛度，AKA「GK5」，有很長一段時間在水區都被譽為神車。價格低廉，改裝空間大，久而久之，許多人在調侃中將飛度神話化了，十來萬的小車真的有資格被稱之為「神車」嗎？
開宗明義，飛度更適合對舒適性要求不高，但又喜歡開車的人，同時裸車預算在10w左右。
但是徒有最基礎的性價比，已經無法滿足「貪心」的現代人了，魚與熊掌無法兼得？剛剛落地中國的廣汽豐田C-HR，倒是給追求速度刺激與安逸舒適的年輕人一個全新的解讀。
豐田汽車公司在SEMA車展上，為引入到北美市場在的「C-HR」，定制了新的超跑模式。在加利福尼亞州柳樹泉國際賽道試運行，比起邁凱輪650S和保時捷911 GT3，它毫不遜色，最終標記下來的最快的單圈時間為1分25秒22，僅需2.9秒就可完成0-100km/h加速。
C-HR超跑版胃口不小，作為豐田的第一款緊湊型型SUV，它胃口並不小，旨在成為「世界上最快的SUV」，它使用豐田自家2.4L的4缸發動機，1.58bar的渦輪增壓器系統，高達600匹馬力的怪獸級輸出。
盡管量產版本的C-HR搭載的是2.0L發動機，沒有超跑版那麼驚人的爆發力，但由此也可見，這款15級別的緊湊SUV，背後可窺的改裝潛力，其極限狀態下的驚人數據，早在未進入中國市場之前，就引起年輕用戶一輪輪議論狂潮。
究竟是一輛什麼樣的車型，竟然具備這樣的性能潛力？
豐田過往在用戶心中的形象大多數是靠譜、品質好、綜合素質高，一個不偏科的選手，但坦誠來說，並非是以這種小鋼炮的暴躁姿態出現在大眾視線中，在經過TNGA架構的改造下，這款豐田小狼狗究竟經歷了什麼？
TNGA架構對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級，使C-HR成為當今時代真正意義上的顛覆之作。
C-HR搭載基於TNGA架構開發的全 新髮動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能。發動機最大輸出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升，並做到了世界頂級的40%熱效率。
同時搭配豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式。具有小型化、輕量化特點，採用了多項世界前沿技術，燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升，無論低速高速，都能讓駕駛者時刻感受「迅捷且平順」、「快速換擋」的駕駛樂趣。
全新變速箱起步階段採用齒輪傳動帶來平順而又直接的加速感覺，增強了駕駛樂趣，所具備的G AI-SHIFT 控制功能，可模擬專業車手的過彎換檔操作。入彎前自動降檔提供發動機制動，過彎時不換檔保持發動機轉速，然後保持較高的轉速快速出彎，讓出彎加速感更為凌厲。體積得以縮減的CVT傳動機構，通過擴大傳動範圍，顯著提高了加速性能、燃油經濟性且造影大幅降低，做到了高效傳動。
另外，C-HR配備了TNGA高剛性車身，車架主要部位採用1500兆帕的超高強度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材占比高達43%。焊接技術方面採用了高速機械人及高速焊槍、超高強度結構膠等先進焊接工藝，車身焊點超過5000個。精心打造的眾多細致被動安全措施，令整體車身結構及焊接品質處於同級頂尖水準。在提高高剛性車身同時也提升行駛質感，高速過彎時也能確保穩定行駛，做到人車一體的自信駕控。
在底盤調教方面，C-HR採用的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立後懸掛，與第八代凱美瑞擁有相同基因。前懸掛搭載大直徑穩定桿使得變道時更加平順、舒適。配備薩克斯高性能減振器，擁有高響應操作性，做到了最佳的側傾姿勢。下擺臂進一步優化，做到最小轉彎半徑5.2米，其靈動可與兩廂轎車相媲美，回轉能力優秀。
後懸掛為同級罕見的雙叉臂式後懸掛，採用兼顧內廂空間和高剛性的變形設計。優化的擺臂結構和分布，以及後減振器內部設計有回彈彈簧，做到了高水平的穩定性及響應性。後懸掛整體還進行了布局優化，進一步增大後排乘坐空間。
在轉向系統方面，高響應EPS轉向助力系統，為C-HR提供精確的轉向反饋感，轉向敏捷精準。採用愛德克斯高靈敏度制動系統，制動力度精準，制動後加速乾脆。
在飛度還是「神車」的時代里，對於「低價超跑」的定義，吵和顛簡直就是標配，如果對舒適度和nvh還有要求的，基本可以出門右轉了。
然而C-HR可以做到的不僅是「超跑」級別的性能駕控水平，同時還擁有不遜色於家轎級別的乘坐體驗。
C-HR的發動機艙、座艙、車身上部及底部大範圍放置高品質隔音和吸音材料，即使在顛簸路面行駛，也能將振動和噪音降至最低，同時增加了消音器（隔音棉等）的板塊厚度和覆蓋範圍，地板消音器與地板地毯分離，表面面積增大覆蓋率達90%，幾乎達到完全平整的效果，能為駕乘者帶來安靜舒適的乘坐體驗。
不僅擁有駕控性能方面的天賦點，C-HR的外形設計更是顛覆了向來以中規中矩著稱的豐田系產品。
這款緊湊型SUV，嬌小的身軀內里有大大的能量，還同時擁有極具視覺衝擊力的耀眼設計。C-HR採取寬體低俯充滿肌肉感的車身造型，打造出上身緊湊，下身充滿力量感的獨特車身比例。在外觀造型和內飾設計上，堪稱對概念車C-HR Concept進行了最大程度的「神還原」：新潮運動、個性炫酷、科技豪華、速度感爆表……
對於低調的豐田來說，C-HR的設計大膽前瞻，一下吸引住所有人的眼球，但是豐田的本質依然是那個固執的堅守品質發展技術的形象，改變自己不止是外形，而是由核心靈魂由內至外的真正年輕化。
