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BMWX1的全新換代無疑是非常成功的，車身尺寸全面增加，外觀也變得更大氣。在氣勢上不輸X3，遠看甚至還有點像X5，這一來可以說直擊國內消費者的心坎。煥然一新的內飾也不再為人所詬病，大到誇張的後排空間更是在同級別中占據壓倒性優勢，而爭議頗高的三缸發動機和前驅布局並沒有拉低整體的駕駛體驗，另外在隔音、舒適性、懸掛調校方面相比於老款的提升更是明顯。「豪華品牌、SUV、20多萬」光這些就可以贏得足夠高的推薦指數。
作為老款X1車主，當我得知要準備試駕全新X1的時候，我對它的期待不亞於一輛V8大自吸。出於自身的緣由，我也希望對繼任車型有個全面的了解。不過說繼任車型有所不妥，因為X1的全新換代可以說是顛覆性的，新老車型能夠通用的零件恐怕就只剩BMW的車標了。而得知是一台X1插電式混合動力版時，我又多了一分好奇。正由於它動力部分的技術來自於i8，有著7.4秒的加速時間以及驚人的1.8升綜合百公里油耗。不過，也許是慣性思維的緣故，我已經想到了許多充電上的不便。究竟這台全新X1插電式混合動力車型表現如何？一起來看看。
外觀：新能源標識點綴
全新X1插電式混合動力在外觀上與常規版本的X1車型區別很小，主要是在細節上增添了新能源車型標誌性的藍色元素以及車身標識的不同。前雙腎形進氣格柵採用了藍色的鍍鉻豎條，輪轂中心車標的外部也增加一圈藍色裝飾，充電接口設計在左前翼子板後方。另外就是從車身側面的「i」、「xDrive25Le」以及「eDrive」標識上可以看出它的真實身份。
與大多數來自普通汽油版車型的新能源車類似，主要是作為汽油版車型的產品補充，兩者在外觀上並不會有太大的區別。而我在試駕的這段時間里，仍然可以看到吸引了路上不少司機的目光。不過那時的試駕車懸掛著顯眼的車型名稱車牌，如果換成常規的車牌，還會不會有這樣的效果呢？畢竟新款X1如今在路上已經屢見不鮮了。
內飾：依然豪華大空間
內飾部分與常規版X1的差別就更小了，儀表盤部分增加了電能信息顯示，多媒體螢幕增加了eDrive菜單和多種設置，在擋桿旁邊增加了可切換動力運行模式的eDrive按鈕。不過值得一提的是，此次試駕車的內飾採用了黑色與深摩卡棕的配色，在豪華與品質感上顯得更加到位。
在配置方面也比較符合「xDrive25Le」這個頂配的標識。標配雙區自動空調、車內氛圍燈、多向座椅調節和座椅加熱、電動後視鏡以及電動尾門等。不過能使高級感再上一個檔次的8.8英寸多媒體螢幕和手寫控制器，以及平視顯示系統為選裝件，稍顯遺憾。
而更多人關注的，也是最令人驚喜的還要數內部空間。得益於UKL前驅平台以及國產後的加長，後排空間驚人地寬敞，有一種很空曠的感覺，在這個級別的車型上簡直跟開掛一樣。另外，座椅的舒適性也很不錯，軟硬適中，填充物也比較厚實。
動力：完美配合的雙擎
全新X1插電式混合動力車型的動力系統採用位於前軸的1.5T發動機和位於後軸的電動機相結合的驅動方式。其中發動機最大功率136馬力，峰值扭矩220牛米；電動機最大功率95馬力，峰值扭矩165牛米，配合上BMW獨有的eBoost，最大可爆發385Nm的扭矩。而由於發動機只輸出到前輪，電動機只輸出到後輪，兩者並沒有物理機構連接，從而做到了全輪驅動，另外電控的xDrive系統有著更快速的響應能力。
eDrive的三種模式分別為：
AUTO eDRIVE：動力驅動以電力為優先，最大允許的純電車速為80km/h，在更高的速度下或急加速以及電量不足等情況則會啟動發動機。
MAX eDRIVE：最大限度使用電力驅動，最大允許的純電車速為120km/h，適合城市日常駕駛。
SAVE：使用發動機驅動，同時為電池進行充電，更適合高速巡航下使用。
X1插電式混合動力的電池組容量為10.7kWh，官方最大續航里程為60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充電樁最快3.7個小時從零充滿，充至80%只需要2.9個小時，並提供免費基礎安裝服務。對於沒有固定車位的用戶，可享受 BMW 社區半公共充電共享服務以及充電卡套裝，用戶可享受2年或1920小時的免費服務。此外，通過互聯駕駛系統內的「即時充電」服務，可在全國1500 個充電樁充電。同時BMW還為每台車都配備了便攜式充電設備，有220V電源接口的地方就可以為它充電。
試駕：全新的駕趣體驗
當我第一次接觸到這台X1插電式混合動力的時候，它的電量在5%左右，而一時間沒辦法為它補充足夠的電量，不過還是迫不及待開始了初次的體驗。還是像往常一樣通電點火，X1插電混動版每次的起步階段都是由電動機單獨驅動的，因此非常安靜而且起步很輕盈。不過當時的電量不足以維持繼續行駛，伴隨著輕微而短促的引擎啟動聲以及轉速指針的上升，動力輸出轉為由發動機提供，而在這一動力轉換或者說銜接的過程沒有任何頓挫感。
在松油門的時候發動機會關閉，同時可以感覺到能量回收帶來的反拖動效果，不過不是特別明顯，對駕駛感受的影響不大，如果控制好車距將目光放遠，甚至可以利用這個反拖效果而不需要剎車。而松油門後再慢踩油門並保持中低速勻速行駛，發動機也是短暫關閉的。
隨著電量繼續下降或者逐漸加速時，發動機會再次啟動。低電量下油門和剎車的動作會使發動機頻繁啟動和關閉，在紅燈比較多或者堵車的情況下更是如此，比較影響駕駛體驗。而當我在進行了一次充電之後，我對它又有了一個全新的認識。
在電量充足狀態下，不論是中高速行駛還是普通的加速，發動機都是關閉的狀態，此時我終於找到了全新X1插電式混合動力的正確打開方式以及魅力所在。在不超過80km/h的日常駕駛中，X1插電混動幾乎就是一台純電動車，也就是說可以達到零油耗。
純電行駛下，在各速度區間都有著充沛的扭力，城市行駛中遊刃有餘，而且車內非常安靜，走走停停的擁堵路段也能輕鬆應對。而在深踩油門時，迅速喚醒的發動機將滿足你的動力需求。
整車的行駛動態依然是典型的BMW風格，油門（或者說電門）非常線性，轉向精準、懸掛富有韌性，在保留清晰路感的同時也沒有犧牲舒適性。另外它也有Sport、Comfort和Eco的駕駛模式選擇，三者的區別還是比較明顯的，比如Sport模式下發動機是一直開啟的，並且保持在較高的轉速區間。Eco模式下會啟動滑行功能，同時減小能量回收的程度。
全新X1插電式混合動力本就該如此，電力驅動才是主旋律，發動機只是動力爆發時的助推器以及不會把你丟在半路的應急儲備。而電動機也絕不應該依靠發動機和回收的能量，只為在短暫的起步中大顯身手。X1插電式混合動力更像是一種全新的生活方式。
總結：
全新X1插電式混合動力售價39.88萬元，另外可以享受免除購置稅以及新能源補貼，在杭州還能直接獲得車牌，而且不受限行的影響，此外電池方面也提供了8年12萬公里的質保。如果消費者有條件安裝充電牆盒或者附近有方便充電的設備，依靠純電的60公里續航基本能滿足大部分人上下班代步的需求，用車成本將大大降低。另一方面，X1插電混合同樣延續著BMW一貫出色的駕駛體驗，在空間和舒適性方面相比常規版X1更略勝一籌。作為為數不多的高品質新能源車型，全新X1插電式混合動力是一個不錯的選擇。
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