尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
不久前，信德海事網曾發布文章《USCG加強檢查，壓載水處理系統安裝火爆，船東需做好塢期安排！！！！》表示隨著壓載水公約對現有船舶「生效」日期臨近，壓載水處理系統銷售即將火爆，並提醒船東們盡早鎖定訂單，安排好塢期。
實際上，就在近期，該塊市場再次被引爆，多筆大單協議簽下，船東們為了鎖定訂單也都紛紛使出高招。
1，Scorpio Tankers買55套，並入股生產商！
最近，世界最大的成品油輪上市船東公司Scorpio Tankers宣布將少量持股壓載水處理系統生產商Ecochlor ，並從該公司購買55套壓載水處理系統裝船。
系統裝載工作將從今年第四季度開始並持續到2022年。該公司主席兼首席執行官Emanuele Lauro表示，「我們很高興能與Ecochlor合作，他們擁有做最好的技術。」「鑒於我們致力於保護環境並遵守關於壓載水處理的複雜的監管指導方針，可靠性和設備質量使我們考慮的首要因素。」
Scorpio Tankers是世界上最大的成品油輪上市船東。旗下共擁有109艘成品油輪，包括38艘LR2型，12艘LR1型，45艘MR型以及14艘handymax型油輪。
類似的情況也發生在脫硫設備的安裝上，隨著2020限硫規定即將到來。就在近期，為了為旗下船隊鎖定脫硫設備，挪威船王弗雷德里克森旗下的Frontline宣布與脫硫設備生產商Feen Marine Scrubbers Inc (FMSI)簽訂備忘錄購買其20%股份。此外，作次簽訂的備忘錄的一部分，FMSI還獲得了給Frontline旗下14艘船舶提供安裝尾氣清潔系統的大單，另外還包含22筆固定價格備選訂單。（可參考：→脫硫設備Scrubber安裝火爆，船東需排長隊！！！）
2，Ecochlor 為希臘船王John Angelicoussis旗下36艘船舶安裝壓載水處理系統。
事實上，今年5月Ecochlor 就與希臘船王John Angelicoussis旗下航運公司簽署協議，為其旗下36艘船舶安裝壓載水處理系統，在2020年之前完成。
3，青島雙瑞為NYK旗下89艘船舶安裝壓載水處理系統。
而同樣就在本月，日本NYK與青島雙瑞簽署協議，根據協議，青島雙瑞將會為NYK旗下多達89艘船舶安裝其研發生產的壓載水處理系統。
一次性獲得89艘船舶的壓載水改裝訂單，也創下了迄今為止壓載水處理系統銷售安裝的最大訂單紀錄。
據信德海事網了解，NYK本次進行改裝的89艘船舶包括大型原油油輪，化學品船和成品油輪，大型散貨船以及超巴拿馬型集裝箱。NYK旗下擁有大大小小各類型船舶總計約為755艘。89艘意味著超過了其宗船隊規模的10%。
4，法國BIO-UV拿下達飛集團旗下17艘船舶的壓載水處理系統大單。
本月18日，達飛輪船CMA CGM宣布，已經同法國BIO-UV集團簽署了BIO-SEA壓載水處理系統改裝協議，為旗下17艘集裝箱船進行改裝，包括新建造的和改裝的集裝箱船。（包括在中國船廠建造的9艘22000TEU超大型集裝箱船。）
9艘建造中的22000TEU超大型集裝箱船上，每艘船舶將配備2個3000m3/h容量的BIO-SEA B 10-1500 FX機組。另有8艘9000TEU船舶，每艘將安裝BIO-SEA B 10-1000 FX機組，壓載水處理能力為1000m3/h。
BIO-UV集團表示，這筆價值超過500萬歐元訂單，為該集團壓載水處理系統在2018年6月21日通過美國海岸警衛隊型式認證後，承接的第一筆BIO-SEA壓載水處理系統訂單。
海德威海洋衛士壓載水處理系統
5，海德威再獲OCEAN TANKER 10船套壓載水訂單
最近，青島海德威科技有限公司與新加坡著名油輪船東Ocean Tankers再度聯手，就其6+4艘新造船壓載水處理系統達成合作協議。截至目前，海德威累計為其提供壓載水設備近20船套。
設備的低故障率和優質的售後服務，是海德威產品贏得Ocean Tankers再次垂青的重要原因。
Intertanko環保部門主管Tim Wilkins表示，「雖然根據相關規定為符合IMO規定，對於某些現有船改裝合規窗口可以延續到2024年，但是我認為2019年將迎來一個高峰值。」「而現如今的高峰值我認為更多主要是為了滿足USCG相關規定。」
訂單擁擠可能會產生的問題。
而今年突然暴增的需求給船東們卻帶來了一些突發的問題。
「比如，某些廠商「供貨量」不足，導致船東無法在下一塢期時順利安裝系統。」
「此外，某些廠商過於繁忙，服務網路卻並不完善，這將導致他們不可能解決初期突發而至的許多技術故障。」
鑒於這些問題的嚴重性，促使Intertanko不得不發布了一份BWM應急指南，詳細向其會員在說明了發生故障時如何保持合規並履行合同。Wilkins表示，「我們一直都知道會出現一些初期的問題，但初期問題的規模是出乎我們意料的。」
此外，每一種新科技也都有其獨特的缺點，比如以化學處理手段為基礎的系統可能會因為鹽度和溫度受到影響。紫外線系統可能因為污濁度太高而對滅活效果帶來影響。
Optimarin的Andersen還表示，「所有的系統都有濾器，在沉淀物較多的情況下也都容易出現濾器被堵的情況。
以上內容拍攝於河北海事局編著《壓載水管理及實施》，上海交通大學出版社出版，信德海事微店網路獨家發售，點擊本文最下方」閱讀原文「可購買該書。
Wilkins表示，如上這些問題可能會最終給船東帶來交大的麻煩。Wilkins舉例到，「比如在沉積物較為嚴重的地方，可能導致船舶可能在港時不能吸入足夠的壓載水而導致船舶延誤，而這樣的延誤可能會導致船東與租家之間進一步的租金及合同方面的爭議。」為此，有些船東甚至安裝了2套系統來規避可能出現的問題。
海德威還建議船東：不管客戶選擇誰家的設備，都要盡量提前六個月時間和廠家確定，這里麵包含除了生產交期以外的很多其他因素、例如3D掃描、方案設計、船級社送審，甚至運輸到國外船廠等都要耗費大量時間。
Optimarin的Andersen表示，給予海員適當的培訓可以幫助緩解許多技術問題和限制。BWMS行業內部有人擔心，船東往往無法提供必要的培訓，而且有傳言稱，一些船舶安裝了BWM系統，但卻無法正確使用。
（去年8月，ABS在一起調查報告中透露，據船東反應43%的壓載水系統要麼不好用，要麼問題連連。詳情見：→調查:43%的壓載水處理系統「不好用」！！）
Andersen表示，船東需要給予海員給多的培訓。「如果沒有，你也是不符合要求的。」
如果不使用該系統，它的保修期也可能會失效，因為正常的保修需要基於正常的維護程序，比如每六個月打開一次濾器。
為了防止技術問題的發生，船東在購買BWMs之前應該考慮到船只的航區。「對於特定的船只船東需將其與技術的限制相匹配，並做出最好的投資決策。」
尤其是在航運市場不那麼景氣的時候，選擇一款最適合自己的系統能夠最大限度的節約成本，這對船東非常重要。
但之前，諸如Scorpio Group等船東也批評到，「 生產廠商工作不到位，未能培訓好其海員正確使用壓載水處理系統。」
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與信德海事無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關內容。
