德系豪車挑戰來了！特斯拉國產之後，不到30萬買台Model 3

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7月10日，美國電動車品牌特斯拉國產化終於確定，將在上海臨港獨資建廠，規劃產能每年50萬輛，2020年投產。

這是特斯拉全球首個海外工廠，中國是特斯拉繼美國本土外的第二大市場，國產化後無疑將降低成本擴大銷量，有利於公司快速扭虧為盈。

對於消費者來說，最關心的還是國產化後能省多少錢，因為很多豪華品牌國產化後並沒降多少，比如BMWX3，特斯拉會很給力嗎？

不到30萬能買台Model 3嗎？

首先要清楚一個公式。特斯拉的中國售價 = 美國售價 × 匯率 + 運輸與裝卸費 + 關稅和其他稅 + 增值稅。

目前，國家的進口關稅已經降至15%，特斯拉也第一時間調整了價格，Model S 系列車型75D/100D/P100D降幅分別為約5/6/9萬元，Model X系列車型75D/100D/P100D降幅分別為約5/7/10萬元。

但考慮到中美貿易戰，特斯拉會被加25%的關稅，這對特斯拉來說打擊非常大。

以Model X最低配的75D為例，中國降關稅後價格從82.81萬元降到了77.56萬元，降了5萬多元。

但加25%關稅後，價格又由77.56萬元漲到了92.72萬元，漲了15.16萬元，這將失去大量客戶。

而如果做到國產化，按Model X 75D美國售價7.45萬美元計算，合人民幣50.73萬元，加上16%的增值稅8.12萬元，總計58.85萬元。

也就是說，在做到國產化之後，相對於貿易戰背景下的價格能省33.87萬元，就算沒有貿易戰，按正常15%的關稅算也能省18.71萬元，差價還是非常可觀的。

對於普通消費者最關心的Model3，美國基礎售價3.5萬美元，合人民幣23.83萬元，加上16%的增值稅3.81萬元，總計約27.64萬元。

可見，國產化後Model3降到30萬以內並不是難事，這對於特斯拉來說誘惑力非常大。

消費者和新能源產業都受益

國產化後，如果特斯拉真能把降低的成本反饋給消費者，那麼無疑是巨大的利好，意味著能花更少的錢買到特斯拉的產品。

同時，特斯拉的國產也給國內的新能源汽車企業帶來壓力，市場充分競爭後整個行業都將進步。

同時，對於德系BBA等豪華品牌也將產生衝擊，不想買特斯拉的消費者也享受到市場競爭的紅利。

同時，對於新能源汽車企業來說，在純電動車領域，特斯拉雖然名氣更大，但是也不具備絕對壓倒性的優勢，大家基本還是處於同一起跑線上。

一位自主品牌新能源汽車創始人認為，特斯拉國產是一件好事，「店多成市」的商業法則在電動車行業同樣適用。

比如在上海興業太古匯，目前就聚集了特斯拉、蔚來兩大品牌體驗店，今年年底拜騰的體驗店也將入駐，這樣有利於產業共同做大蛋糕，尤其是新興產業更需要這種集聚效應。

國產特斯拉仍存變數，想買再等三年

當然，特斯拉國產化項目剛剛簽約，從工廠建設到新車開賣，還需要三至四年的時間，並且上海臨港是否屬於自貿區還存在變數。

目前，臨港還不必於自貿區，但是有計劃成為自貿區。一旦成為自貿區，那麼特斯拉國產後依然要交關稅，那麼國產後降價幅度就非常有限了，不過3600美元的送輸裝卸費，合人民幣2.45萬元，肯定是能省下的。

國產後的特斯拉肯定使用國標充電接口，如果能夠享受未來國家的新能源補貼政策，那麼價格還能更低。另外再加上用國產零件和中國勞力力，特斯拉的生產成本還能下降不少。

當然，特斯拉2017年淨虧損為6.75億美元，今年虧損問題不但沒有緩解，反而更加嚴重了。特斯拉國產要獨資建廠，融資問題是否順利也值得關注，希望不要因為缺錢而延誤了工期。