這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡….

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這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第1張

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第2張

「顧客是上帝」這句話放在哪都不為過,在中國汽車市場中,國產品牌因為缺乏先天優勢,所以基本上都完全迎合中國消費者的需求;合資品牌因為在較早時期在中國消費者心中已經有了一定的地位,所以還可以有資本「任性」一下。也正是因為中國汽車市場的不斷壯大,很多曾經像賓士、BMW等等以進口形式銷往中國的汽車品牌如今都選擇了國產化,以做到降低購入門檻、提高銷量。但今天磚哥要說的這幾個品牌就比較特殊了,它們都頗為堅定的選擇了走繼續進口的道路,那麼它們如今混得怎麼樣呢?

斯巴魯

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第3張

在汽車界最固執偏科生這個獎可能非斯巴魯莫屬了,憑著水平對置發動機、全時四驅這兩項獨門技術走到了今天。對於操控粉來說,它家的產品基本上可以說是無可挑剔的,如果側重家用型,那麼它的顏值、內飾用料以及價位都沒有同級別對手來得更具誘惑力。

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第4張

雖然操控、動力表現都比較不過,但礙於進口的原因,售價往往都要比競品車型要貴,旗下在售車型只有一款是20萬以下的。不僅如此,因為零部件並沒有國產化,因此保養的費用非常昂貴,綜合這些因素也讓不少消費者望而卻步。

Smart

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第5張

和BMW旗下的MINI一樣,賓士旗下也有一個主打小型車的品牌——Smart,不過和MINI不同的是,別人前不久和長城合資新建企業準備走上國產化的道路,而Smart依然沒有國產的打算。

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第6張

不過對於Smart來說,旗下兩款車型基本都是10萬元起步,在價格上國產化並沒有多大的好處。而這個品牌的定位也注定了Smart並不是走量車型,而是針對家庭第二輛甚至第三輛車的用戶群體。因此,Smart看上去更像是一個玩樂型的城市代步小車,並非剛需產品。

雷克薩斯

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第7張

和斯巴魯一樣,在日系一眾豪華車領域,雷克薩斯也是「一根筋」般的存在。當日產的英菲尼迪、本田的謳歌都相繼國產化後,日系三強中就只剩下雷克薩斯一家堅持純進口了。同樣的,當BBA這些豪華品牌都選擇加長的時候,雷克薩斯旗下車型依然堅持原版。

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第8張

雷克薩斯這種性格會斷送自己的前程嗎?不,不會,豐田旗下的製造廠分為幾個等級,分別代表著不同的製造工藝和水準,而雷克薩斯全系都是排在最頂層。也正是因為這樣,雷克薩斯和豐田的行駛品質是截然不同的。況且雷克薩斯作為豐田的高端品牌,如果國產化,也很容易影響豐田旗下的部分車型。

克萊斯勒

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作為中國最容易唬人的品牌之一,克萊斯勒完美詮釋了美系車的粗獷。遠遠看上其牛高馬大的,再加上類似賓利的LOGO,真的可以說是「遠看外型300萬,走近一看40萬」花最小的錢裝最大的比了。

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第10張

克萊斯勒曾經嘗試過國產化,但此舉並未讓它嘗到甜頭,反而導致了旗下的車型銷量大跌,最終敗走。卷土重來的克萊斯勒帶著進口的身份再次來到中國,但該品牌本身就有一堆毛病,再加上油耗高、價格高等影響,最終還是無濟於事。

道奇

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說到道奇,可能很多人都會想到道奇挑戰者,但可惜的是,道奇在中國目前只有酷威一款在售。對於這款外型還不錯,空間配置也很豐富的車卻並沒有受到中國市場的歡迎。曾經道奇將凱領交給東南汽車代工生產,而這也是道奇的首款國產化的MPV,只可惜當年中國消費者對MPV並不感冒,繼而很快就停售。

這幾個打死不國產的汽車品牌,能活到現在真是個奇跡…. 汽車 第12張

如今SUV市場的火爆,也沒能給道奇帶來轉機,在競爭產品不斷推陳出新的時代,酷威已經多年未改款或換代了,而單憑美系進口大7座SUV也挽救不了它的銷量,最終只能靠大幅度的讓利來維持吸引力。

磚哥點評:

其實,關於進口或國產對消費者來說只是一個概念性的問題,真正令消費者關心的還是產品的質量和駕駛體驗。正如雷克薩斯那樣,完全依靠純進口,依然能夠保持不錯的銷量,這也是其產品質量過硬讓消費者信任它的一大因素。

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