首款車型銷量爆冷門 君馬還能走多遠?

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S70

在喊過 ” 堅持原創 ” 的口號之後,以擅長 ” 借鑒 ” 高端品牌車型著稱的眾泰,於去年 6 月正式推出了全新高端品牌君馬。然而,一年過去了,這一品牌似乎並沒有引起市場過多的關注。

據官方介紹,君馬主要面向年輕消費者,以 SUV 和轎車作為主打方向,重點關注新能源車型。在眾泰內部,君馬品牌定位高於眾泰品牌,換言之,君馬算是眾泰的 ” 高端品牌 “。這一品牌在發布之初被一些媒體笑稱或許是眾泰版本的 ” 特斯拉 “。

從產品上來看,目前君馬共有兩款車型上市在售,一款是 1 月上市的轎跑 SUV 君馬 S70,一款是 6 月上市的音樂轎跑 SUV 君馬 MEET 3。7 月,還有一款 7 座 SUV 君馬 SEEK 5 將上市。但從首款車型的市場銷量來看,君馬能否存活留有疑問。

君馬 S70 銷量走勢圖

根據乘聯會的數據,5 月,君馬 S70 的月銷量為 1223 輛,在 SUV 銷量中排名第 119 位。1-5 月的累計銷量為 6873 輛,平均下來每月也就 1 千多輛。

按照設定目標,君馬計劃在 2018 年取得 15 萬輛的銷量。現在看來,這顯然是不可能完成的任務。

S70 銷量以及在 SUV 中排名 數據來源:乘聯會

君馬第二款車 MEET3 造型設計與賓士 GLC 神似,帶有明顯 ” 模仿 ” 跡象。業內人士認為,這兩款車型無論造型、動力還是底盤都沒有亮點,理所當然 ” 石沉大海 “,根本不會引起消費者的注意。在國內眾多強勢舊品牌市場地位根深蒂固、新品牌如雨後春筍般湧出之時,由於競爭力並不強,加上品牌的劣勢,君馬的日子並不好過。

MEET 3

同時,君馬的整體研發和質量也讓人擔憂。目前,君馬與眾泰品牌共線生產,但從眾泰較弱品控能力來看,君馬產品的質量保障應該不會有較大的改觀。盡管君馬聲稱,坐擁重慶和上海兩大技術中心,前者擁有豐富且龐大的產業體系,為產品快速面市提供保障;後者擁有最優的人力資源、技術資源,為產品創新提供支持的,但如果沒有長期的技術沉淀,是很難打造出一款大眾歡迎的產品。即使眾泰會給予君馬一定的支持,但是以當前眾泰的技術能力來看依然處於中國品牌的中下等,未來君馬的技術研發能力依然堪憂。

業內人士指出,一無技術沉淀、二無用戶基礎,只靠蹭新能源車和 SUV 的熱度,君馬可能難以成功。當然,你可以把君馬看做造車新勢力中的一員來看待,但即使這樣,在業界普遍認為 ” 未來只有 2-3 家能存活下來 ” 的情況下,很難保證君馬是其中之一。從另一個角度來看,君馬造車的 ” 聲量 ” 也不是最大的。

SEEK5

根據君馬公布的未來三年的新車計劃,到 2019 年將總計推出 9 款新車型,8 款 SUV、1 款轎車。有人質疑,君馬是在 PPT 造車,因為按照 3 年 9 款車的節奏,可能連汽車發明者賓士都得掂量掂量,更何況君馬是一個全新的品牌,沒有任何積累和沉淀。按照行業的規律,一款新車需要三到四年的時間研發和測試,才能確保質量。

對於君馬,有媒體人發出這樣的感慨:” 沒有核心技術積累就別談造車,否則最多也就是一個組裝廠,組裝電腦不影響使用,但隨便組裝一輛汽車,就是一種不負責任的表現。你以為在造型和底盤設計上,搞幾個外國人,隨便安個頭銜,就能糊弄市場和用戶?”

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