三年內做到公轉鐵,近20萬貨車司機都將失業?

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大家好,我是扒姐——沒錯,就是那個天天都想扒個「大新聞」的扒姐!

扒姐開了一個欄目叫做「每周一‘扒’」,專門說卡車人想說的話,做卡車人想做的事,想卡車人之所想,急卡車人之所急!

話不多說,扒姐直接開「扒」了!

運煤車要失業了,75%煤炭將由鐵路承運

「三年內,全國煤炭75%的產量將由鐵路來承運」,國務院常務會議要求調整運輸結構,占75%的全國煤炭產量將在三年內做到公轉鐵。

扒姐開「扒」:

三年後,中國將做到全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸,這個11億噸(水路和港口的增加量我們就不說了)是一個什麼概念?

根據運聯傳媒的統計數據,2017年中國零擔運輸企業貨運量排名第一名的是安能物流,全年運輸量是828萬噸,而排名發貨量前十名零擔企業全年一共發貨總量為4693萬噸,11億噸,相當於中國零擔企業前十強25年的運量!

我們再來做個換算:

假設一台重卡,每次能拉35噸(這幾乎是最大貨重了),一個人一台車往返1000公里用四天,一趟就是70噸,一個月跑7趟(剩下兩三天維修什麼的),那麼跑一年下來的貨運量就是70*7*12=5880噸。

這麼能拉的重卡,11億噸需要18.7萬輛重卡跑一年!

現在,這些貨物改由火車來運,未來將有近20萬貨車司機一年都斷糧了!!!

想想都愁——

除了飯碗不保之外,上周我們還有一位卡友遇到了不幸:

限高桿悲劇 是時候該治理了!

2018年7月13日,一輛經過南通市通州開發區境內的大型集裝箱貨車,猝然撞上涉事路段設置的限高桿,在巨大的撞擊下,車輛駕駛室被限高桿當場切割、車頭幾乎被掀成兩段,司機因顱腦遭受重創當場身亡。經查,身亡司機系江蘇沭陽人,今年40歲。

同樣的悲劇還發生在上個月河南鞏義市官莊口高鐵橋下,貨車司機剛剛20出頭,當場身亡。

扒姐開「扒」:

關於限高桿的悲劇一直層出不窮,除了貨車司機自身的原因之外,

限高桿設置有沒有提示標誌?

提示標誌夠不夠明顯?

是否可以提前一段路段設置,給司機一個反應和處理的時間?

因為超高就失去生命,這個太簡單粗暴了吧?

說好的「人權」、「以人為本」呢?

什麼時代了,還在搞「一刀切」?

司機誤撞限高桿身亡,會不會得到賠償?

扒姐同廣大卡友一起,期待此事能得到公平公正的處理!

接下來,我們說點輕鬆的事情~

北京「7.16」暴雨 密雲白河迎20年來最大洪水

北京「7·16」暴雨,最大小時雨強僅次於2011年「6·23 暴雨」,已可躋身近八年北京市的極端暴雨事件。

暴雨共造成北京公路突發事件29起,其中公路塌方16起、公路積水10起、公路水毀3起,公路塌方較為嚴重的是懷柔區G111京加路、密雲區琉辛路。

目前降雨基本停止,積水已經逐漸退去。

扒姐開「扒」:

好吧,這事也並不輕鬆。但是人生已然如此艱難,只能依靠阿Q精神苦中作樂了。

網友們也編起了各種笑話,開啟新的造句模式——

扒姐不由得想起了那些年錯過的大雨,那些年錯過的愛情……

就連偉大首都北京,也是暴雨如註,城市成海洋,地鐵站秒變水簾洞,除了部分公交,其他公共交通幾近癱瘓。

俗話說得好,這種天氣還出門上班的人,不是真愛,就是真窮。

扒姐麼,不好意思,兩樣都占了。

畢竟,「就算大雨讓整座城市傾倒,公司依然算我遲到」。扒姐提前冒雨上了公交,坐車姿勢是這樣的:

沒想到,公車開到一半,發動機竟然熄火了。

沒辦法,只能打車了。滴滴接單拍到一百多號,只能打個貨拉拉了——為了上班,我倒是不介意把自己變成「貨」,但是貨拉拉介意——交通法規定,我們只能拉貨,不能拉人!

貨拉拉指望不上,那就打個鏟車吧↓

扒姐還算是好的,有個騎電動車的同事是這樣到公司的↓

上班之路堪稱西天取經,各種艱難曲折啊,大家八仙過海各顯神通,最後總算都平安到達公司了。

扒姐也終於保質保量的完成了本期的扒姐開「扒」!

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