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提起馬自達，我們總能想到一個詞：執著。如果說本田是一個技術控的話，那麼馬自達就是一個技術狂人，要不然也不能一直沉迷於轉子發動機。它所執著的那些方面，正是逐利的其他車企所欠缺的，正是馬自達獨樹一幟的特質，讓它顯得卓爾不群，在不久前的洛杉磯車展上，馬自達又帶來了全新馬自達3，這一次有什麼「猛料」嗎？這正是接下來我要說的。
2019款馬自達3共有兩種外觀，分別是三廂版和兩廂版，兩者之間在外觀上存在很大的差異，讓人很難相信這是同一款車的不同版本，關於馬自達3的技術亮點，共有以下幾點。
1、採用了全新的魂動2.0設計，與第一代混動設計存在很大的區別。
2、全球第一台採用壓燃點火的汽油發動機。
3、全新的底盤設計，兩驅版為扭力梁後懸架，四驅版為多連桿後懸架。
4、增強了車身剛性，加強了操控質感，提高了主被動安全，提升了NVH（隔音降噪）質感。
兩廂版的車身線條以簡潔時尚為主，給人一種後驅車的質感，而三廂版更加突出肌肉感和力量感，這是與現款昂克賽拉截然不同的另一種設計，消費者接受起來可能有一定的難度。可能從前面看和後面看不太明顯，我們可以看一下車側的設計，區別最大的就是車側。
說實話，三廂版的看上去沒有太大的問題，而兩廂版的看上去就像一個”缺少層次感的簡潔大平面”，這種設計需要用時間去適應。當然了，不同的人有不同的看法，對外觀方面我們就不多做贅述了。底盤懸架方面，前懸架都是一樣的，都是結構緊湊的麥弗遜獨立懸架，據馬自達官方稱，這套懸架在硬點設計等方面與現款不一樣，採用了全新的襯套設計。而後懸架則是分為兩種，兩驅是扭力梁，我們也不能一聽扭力梁就全盤否定，據馬自達官方稱，這是為了更好的突出兩驅版的運動和操控特質才採用的結構，筆者產生了一個疑問，難道四驅版的多連桿就沒有操控樂趣了？BMW也是多連桿，操控樂趣一點也不差啊。
內飾也是簡約風格，布局也很簡單，還有後排空間，馬自達依然沒有提供國人喜聞樂見的「大後排」。我們重點聊一聊這台壓燃點火的第二代創馳藍天發動機。一般都是柴油發動機才採用壓燃點火，汽油發動機用「壓燃」容易引起「爆震」，馬自達是怎樣攻克這個技術難關的？首先，馬自達的發動機的壓縮比都很高，它採用了4-2-1排氣可以減少排氣干涉問題，而VVT和奧拓-米勒循環之間的切換就是為了解決「爆震」現象的發生，再配合特殊設計的活塞頂，一套全新的動力體系被構建完成了，當然了，這只是基本的原理，深入分析的話，說一天也說不完，這樣做有什麼好處呢？其實馬自達主要是出於對環保、節油與熱效率的極致追求才研發的這套系統，據悉，這款2.0L發動機的燃油經濟性可媲美一些主流的混動車型。
