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毫無疑問，未來汽車的發展方向是新能源汽車，我們也能真切地感受到電動車帶給我們的便利和燃油車所不具備的優點。新能源車以及減排限制時刻打壓著汽車廠商對於內燃發動機的研發熱情，不過同時也催生了能夠滿足駕駛體驗的「黑科技」發動機。下面介紹的三款發動機雖形式各異，但都具備高能且省油的特點，有人說內燃機已經窮途末路，而買車君卻看到了三股反抗力量。
通用汽車第八代Ecotec 2.0T發動機
特點：可變缸、低排放、低油耗、低速高扭
代表車型：凱迪拉克XT4
第八代Ecotec發動機最大的亮點是它的Tripower可變氣門管理技術，能根據實際駕駛情況，適時切換「四缸高性能」、「四缸經濟」和「兩缸超經濟」三種模式。該技術通過三段式滑動凸輪軸做到，採用智能多級控制。在「兩缸超經濟模式」下，可將發動機排量減半，最高能省下15%的燃油。
為了提高渦輪的響應速度，其配備的渦輪增壓器採用了雙渦道電動放氣閥結構，有效降低渦輪遲滯，使發動機能夠快速達到峰值扭矩。這台發動機將排氣歧管集成到鋁合金缸蓋上，能夠明顯減輕發動機重量，全 新髮動機的重量比上一代減重14%。
在凱迪拉克XT4上，這台2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配了9速手自一體變速箱，最大馬力達241Ps，峰值扭矩達350N·m，百公里加速僅7.6秒。特別是油耗方面，百公里油耗為7.2L，比上一代機型降低了4.6%-9.1%，滿足國六B排放標準。
買車君說
動力、油耗、排放、NVH在這台發動機上得到了完美平衡，這離不開通用工程師對產品的苦心研發和完美追求。而搭載第八代Ecotec發動機的凱迪拉克XT4實力出眾，相信未來將成為凱迪拉克品牌的銷量主力。
日產VC-TURBO 2.0T發動機
特點：可變壓縮比、兼顧高性能和省油、更耐用
代表車型：英菲尼迪QX50、全新天籟
日產VC-TURBO 發動機的結構非常精妙，但仔細了解後其實也並不複雜。其通過加入一套裝置，改變活塞的行程，從而做到壓縮比的可變。活塞與無刷電機通過多連桿結構連接起來，當電動機裝置轉動不同的角度時，可做到不同的活塞行程，能夠做到壓縮比從14:1到8:1線性變化。
高壓縮比發動機動力好，油耗也低，但容易產生爆震損壞發動機，引起發動機抖動；低圧縮比發動機動力下降扭矩增大，油耗相對較高，好處是燃燒室溫度較低，發動機壽命大大延長。而日產VC-TURBO可變壓縮比的發動機，可以根據車輛的行駛情況快速切換至最適合的壓縮比，動力性和油耗達到一個最佳的平衡，同時延長髮動機壽命，降低使用成本。
除了壓縮比可變之外，這款VC-TURBO發動機還應用了雙噴射系統、雙循環工況、可變容量機油泵、寬範圍渦輪增壓器、進排氣雙可變氣門正時和集成式排氣歧管等技術，以進一步提升發動機的性能。全新天籟搭載的2.0T VC-TURBO發動機最大馬力為252Ps，峰值扭矩為380N·m。與同級別車型帕薩特和索納塔的2.0T發動機相比，其動力表現明顯更加突出。
買車君說
20年的時間投入對於一款發動機來講絕對是一段不短的時間，雖然日系三傑中全新天籟是最晚換代的一個，也許是嚴謹的日產為了給消費者提供最可靠的創新性技術產品，而日產2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機的創新和表現也確實讓人驚嘆。
馬自達SKYACTIV-X 2.0L發動機
特點：壓燃、高壓縮比、高熱效率、高性能
代表車型：全新馬自達3
說到發動機黑科技自然不得不提技術宅馬自達的創馳藍天技術。第一代創馳藍天發動機推出時，就以14:1的高壓縮比讓業界為之震驚。而新一代創馳藍天SKYACTIV-X發動機將在全新馬自達3上首次搭載。
SPCCI火花塞控制壓燃點火技術是SKYACTIV-X發動機的最大亮點，在發動機的壓縮行程中，先使用火花點燃一小部分混合氣，通過這部分混合氣的爆炸、膨脹，為燃燒室創造接下來混合氣在高溫高壓下自燃所需的壓力和溫度，當活塞繼續向上運行，直到到上止點時，缸內其餘的混合氣通過壓縮同時被點燃。
得益於壓燃這種特殊的燃燒方式，使這款2.0L發動機最大功率可達到189馬力，而峰值扭矩為230N·m。不僅如此，發動機的熱效率更高達48%，這意味著其燃油經濟性比前代創馳藍天發動機提升20-30%，在提供大馬力的同時大幅降低了油耗是其最大的特點。
買車君說
馬自達近年來一直有著不少爭議，源於其對於技術的偏執和產品設計獨樹一幟的理解。而全新馬自達3的亮相也為我們展現了優秀的產品實力，無可挑剔的外形，強勁的動力，更低的油耗，還有可能提供四驅車型，非常值得期待。
