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摘要：理想智造ONE的增程式動力供給，真的足夠「理想」嗎？
自從2015年，李想卸任汽車之家總裁開始。經過3年多的研究和發展，李想的車和家，終於在2018年10月發布了自己的智能電動車品牌「理想智造」，並且帶來了首款號稱「沒有里程焦慮的智能電動車」——理想智造 ONE。
那麼，李想的理想智造ONE，真的像他說的那樣「理想」嗎？
不一樣的造車人
與很多新勢力造車的大佬不同，李想並沒有什麼汽車主機廠方面工作經歷，在平時發布會上的講解，也並沒有其他大佬演說的那麼精彩紛呈。但他有自己的優勢，在互聯網和汽車媒體行業豐富的經歷，讓他比傳統汽車廠家更加了解消費者的痛點，這也使理想智造ONE很多亮點都很符合現今消費者的需求。而且，如今的他，離開了自己創立的汽車之家，開創了全新的車和家，並且擔任了蔚來汽車的董事，作為全球知名的汽車網站創始人，竟然開啟了第三次創業，足以說明他對於電動汽車是真心的熱愛。
不一樣的理想智造
理想智造 ONE ，這款車和家發布的第一款產品。上眼看去，就感覺這是一輛非典型的純電動車，第一感覺是大且硬朗，這種大的感覺除了車身尺寸大之外，車身上的肌肉線條加強了硬朗感的同時，無形之中增大了車身的視覺尺寸。新車整體造型看上去總有些似曾相識的感覺，但仔細看看新車的各個細節，又感覺都是原創。簡潔的前臉、簡單的側面造型、低調的21英寸輪圈，其實讓我們很難想到，這樣一款看上去平淡無奇、中規中矩的標準中大型7座SUV竟是世界知名汽車評測網站創始人李想拿出的第一款產品。
不一樣的「智造」技術流
長期以來，李想都被認為是中國造車新勢力中，最像埃隆馬斯克的一個品牌創始人，「重技術」是他們共同的標籤。可能外觀方面平淡無奇，但是技術絕對足夠亮眼。理想智造ONE給自己的定位是「沒有里程焦慮的智能電動車」。其實是採用了一套增程式系統，通過燃油發電機來供給電動機電能，電動機驅動車輛，所以從嚴格意義上來講，它並不是一個純電動車，只能說是一台純電動驅動的車。
在純電的模式下，理想智造ONE續航里程可以達到180公里，在增程狀態下，發動機並不直接輸出動力，而起是發電作用，電動機真正的來驅動汽車。根據官方的數據，在增程模式下，理想智造ONE市區工況油耗將低於5L/100km，高速油耗也將低於10L/100km。雖然這樣的動力形式並不能算是純電，但筆者認為，從新能源車發展的方向來看，其實增程式電動車，是目前解決續航里程這一問題，最好的解決辦法之一。
車身方面：車長5米，寬近2米，軸距近3米，可選6座或7座，妥妥的是中大型SUV身材。與蔚來採用的全鋁車身不同，ONE還是採用了技術更成熟的鋼鋁混合車身，但由於增程式設計，電池組更小更輕，整車重量控制在2.3噸左右，比特斯拉Model X、蔚來ES8都輕了不少。
增程式混合動力系統方面：前後軸各布置一個電動機，組成了標準的電動四驅布局。其中，前電機100kW，後電機140kW，總扭矩530N·m。 45L油箱，最低標號92號，可提供520km續航里程。 40.5kWh動力電池組（CATL VDA方殼電芯，由CATL+車和家共同開發）。可用能量 37.2kWh，可提供180km。綜合續航700公里。
充電方面：ONE 支持40kW直流快充，0-80%需30min，家用7kW慢充需要6小時。
理想智造離我們還有多遠
實際上，理想智造ONE這款產品，並非量產車型，但未來計劃已經基本確定，新車將只有一個版本的車型，這是為了避免消費者的選擇焦慮，這款車型將實用配置全部會作為標配。不得不說，李想對於消費者的痛點是非常了解的，。理想智造ONE將在2019年4月的上海車展上接受預定，售價預計在補貼前將不超過40萬元。而首批用戶交車將需要等到2019年的第四季度完成。
理想智造真的就那麼「理想」嗎？
先從技術路線來看，增程式電動車方向在全球範圍內並非大眾主流方向，只有通用汽車等少數車企做過開發嘗試。
中國市場方面來看，盡管增程式電動車被政府列入新能源汽車範圍，但在政策上並無特殊照顧和支持，因而目前也並非中國電動車主流發展方向。
就續航里程來看，業內人士分析認為，增程式電動車也是一種過於理想化的設想。 實際行駛過程中，發動機排量、發動機運行設計、發動機控制策略、發動機本身燃油經濟性都會極大影響到實際的燃油經濟性。
總結：作為中國版的埃隆馬斯克，市場十分期待李想可以拿出，革命性的純電動的產品。但這次亮相的ONE，卻採用了增程式的動力方式，走的是小眾的路線，其實也不能排除李想是為了吸引部分喜歡體驗，新事物、新概念、新技術的車主。但從長遠來看，劍走偏鋒很難行得通。那麼「理想智造」到底是不是足夠的「理想」，讓我們拭目以待吧！
