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每一次看車展，都會有朋友和讀者問我：你覺得評價一款好車的標準是什麼？這其實是一個比較主觀的問題，但也有很多共通的特性，比如，品牌可靠、性能突出、顏值在線、配置豐富、空間夠用和性價比高等。只不過，每個人對於這幾項的排序不一樣，所以選車的標準也就不一樣。
很多我們耳熟能詳的品牌，比如賓士、BMW、奧迪、大眾、豐田和本田等，就是盡量保證在每一款產品的標準上做到均衡，所以才成為可信賴的全球性品牌。但每個品牌的調性也不一樣，比如賓士主打豪華、BMW主打駕控、奧迪主打科技、豐田主打可靠耐用。
但在歷史的漫漫長河中，每個品牌也在不斷進化。只不過，有些激進一些，有些保守一些。而當在外界看來有些保守的豐田在去年上海車展前夕，發布全新「TNGA」架構的時候，確實讓大家非常震驚——這是豐田對自我的顛覆，也是豐田應對未來的武器。
與我們熟悉的大眾MQB平台不同的是，TNGA並不僅僅是平台的概念，它是豐田的生產系統，包括汽車研發、設計、生產和採購等全產業鏈的全面優化升級，這個架構能幫豐田降低研發成本，提升研發效率，並降低生產成本。
在去年的廣州車展上，全新第八代凱美瑞正式上市，售價17.98萬元起，這是豐田TNGA構架在國內推出的第一款車，自然備受關注。還記得我第一次看到這款車的時候，那種驚艷感至今記憶猶新。
是的，這不像豐田以往的任何一款產品那樣四平八穩，年輕和激情隨時有噴薄而出的感覺，更低的重心、更前衛的設計、更人性化的配置和更高的價值感，讓第八代凱美瑞受到了消費者的熱捧。進入2018年以來，這款車在B級車市場的占有率上長時間穩居第二，僅次於邁騰。更值得注意的是，其高端車型的銷售占比超過60%，這應該是所有品牌車型中前所未有的一種突破。
這是TNGA的魔力？還是第八代凱美瑞藏著哪些秘密？
「價值感」體現在哪些方面？
何為價值？百度上是這樣解釋的：價值屬於關係范疇，從認識論上來說，是指客體能夠滿足主體需要的效益關係，是表示客體的屬性和功能與主體需要間的一種效用、效益或效應關係的哲學范疇。通俗一點的說法是，一個東西的價值高低，取決於它能在多大程度上，滿足你的需求。
而具象化在第八代凱美瑞身上，就是高配車型上的配置，能夠更充分地匹配消費者需求，相比收獲到的用車體驗，多付出的錢簡直就是小意思。以往，低配最具性價比的購車準則，第一次在第八代凱美瑞這里吃了閉門羹。
究其緣由，也不難理解，TNGA架構雖帶來生產效率的提升，但其目的並非節省成本，而是將節省的成本二次投入，使得TNGA架構下的產品能夠擁有更高級、更厚道的配置。
比如說第八代凱美瑞高配車型上的全景天窗，就十分高級。這種車頂和前後擋風玻璃連貫在一起的天窗總成，俗稱「玻璃車頂」，不同於同級產品的天窗加大有明顯的「邊框效果」，這種處理更加和諧，並且能夠與第八代凱美瑞黑塗裝的車頂融為一體，檔次感極高。當然不止車外，第八代凱美瑞的車內頂棚也是連貫無隔斷的，視覺效果非常好。需要注意的是，這種設計，往往在捷豹XJL、奧迪A8L和賓士S級等豪華車上才能看到。
與此同時，凱美瑞的天窗導軌為鋁合金材質，相比同級產品常用的普通鋼材質，鋁合金輕巧耐用不易生銹，配合皮帶傳動，開合更加靜謐且有質感。另外，凱美瑞的天窗採用「零段差」設計，更加平整，能夠有效降低行駛時的風噪。
燈光是第八代凱美瑞乍見時容易被忽視，但又非常體現價值感的「秘密」之一。整部車車燈的設計語言十分統一，並且除了遠近光燈和剎車燈之外，凱美瑞的日間行車燈、轉向燈、霧燈、倒車燈也都是LED光源。相比一些同級車在車燈上採用LED+鹵素的組合，這種全LED的做法無疑更加厚道。
特別是其日間行車燈用了12顆LED chip+「厚肉成型」，使得燈組造型如水晶般立體，比起同級產品常用的普通導管式結構，光線更加均勻、璀璨。這些，都是凱美瑞在燈光上精益求精的表現。
內飾細節上，第八代凱美瑞也處理得高級感十足。非對稱Y型中控台完全以駕駛員為中心，不僅曲線優美，功能分區也非常清晰。中控飾板和排擋座飾板則採用三次元表面加飾工藝（TOM），觸摸起來光滑舒適，視覺效果上卻又三維立體。
與此同時，高品質打孔真皮座椅、JBL 9聲道環繞音效系統、與雷克薩斯一致的植絨加厚豪華地毯，無一不在透露著凱美瑞的豪華氛圍。由此可見，「2018 沃德十佳內飾」絕非浪得虛名！
當然，作為一個細節控，第八代凱美瑞對於高價值感的追求不止於上述。無論是自動防眩目內後視鏡、配有同步蓄冷功能的自動恒溫空調、同級唯一全系標配的10安全氣囊、防夾防卷可自動升降的車窗、帶數值顯示的嵌入式胎壓監測系統，還是具備抗菌、清除異味、保濕等功效的松下Nanoe奈米水離子發生器等等，這每一處細節，都跳出了合資品牌中高級轎車的標準范疇，直奔更高一階的豪華品牌而去。
可以說，第八代凱美瑞對於價值感的執著追求，放在一堆豪華品牌當中，都毫無違和。而放在一堆合資品牌當中，就是降維打擊。
「魚和熊掌兼得」的全方位革新
其實，開篇關於「如何評價一款車」還有一個必要的標準，那就是坐進去、開一圈。不親自試駕，你永遠不知道一款車的駕駛感受到底好不好，好在哪里。
因此，當我們用「脫胎換骨」來形容第八代凱美瑞時，是基於真實的駕駛感受。記得試駕凱美瑞雙擎版本時的第一感受便是——坐姿比以前更低了，但在運動感大幅提升的同時，空間的舒適性並沒有被壓縮。
之所以會有這樣的體驗，是因為TNGA架構下的所有零部件都是重新開發的，這使得第八代凱美瑞的車身高度降低25mm、地板降低20mm、發動機蓋降低40mm，而在這「三座大山」統統優化之後，第八代凱美瑞的整車重心降低了足足25mm之多！
並且，不同於同級其他混動車型將蓄電池放於發動機倉內，凱美瑞選擇將蓄電池放置於尾廂，更有利於前後配重，為凱美瑞雙擎贏得了接近50：50的前後軸重比例，操控性方面得到了提升。最終，一台外觀更加貼服地面，車內縱向空間依然得到保障的凱美瑞應運而生，這便是TNGA架構之下的產品革新——魚和熊掌，我全都要！
相比外觀的運動范，凱美瑞雙擎行駛中的運動感可以說是有過之無不及。這台2.5L Dynamic Force Engine發動機，加上THS II混合動力系統，能夠做到高達41%的熱效率，在急加速時表現出來的排量和底蘊優勢，是別的混動車型根本體會不到的。也正是憑借著異常優秀的性能，這款發動機曾榮膺沃德「全球十佳發動機」稱號。
同時，給凱美瑞雙擎版本帶來十足運動感的配置，還有新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，動力傳輸損耗被降低了約20%，能輸出160kw的最大綜合功率，不僅做到超越傳統燃油車的澎湃加速性能，百公里綜合工況油耗也僅為4.1L。
並且，由於搭載雷克薩斯同款的高精度齒條並行式電動助力轉向系統，這台車的轉向不僅精準，也更激進了。方向盤只是稍微一動，就能立刻拉著車頭做出外擺動作，絲毫沒有拖泥帶水，車身動作之快比不少德系車還要乾淨利落。
當然，凱美瑞的日常駕乘還是很舒服的，其底盤和懸掛，給人的高級感提升明顯，甚至可以與雷克薩斯ES相提並論，有點跨級的意思，這也是TNGA的一大特點。
前懸掛依然為麥弗遜式，後懸掛採用雙叉臂結構，在操控明顯提升的同時，舒適性也增加了，特別是低速通過減速帶的情況，懸掛的濾震效果出色，在車內只能感覺到輕微的顛簸。值得一提的是，凱美瑞的底盤跟豪華品牌一樣，幾乎全密封，不僅滿足空氣動力學要求，也能夠提升NVH表現。
其實，相比低配版本，第八代凱美瑞高配車型最為顯著的變化就是在動力總成上。除了雙擎版本2.5L直列四缸發動機+E-CVT電子無級變速箱表現出色，燃油版本的2.5L直列四缸發動機+DirectShift-8AT變速箱的魅力也非比尋常。多花點錢買高配就能收獲世界頂級的技術體驗，哪個消費者會不想「魚和熊掌兼得」呢？
結語
當前，市場遇冷的大環境下，豪華車銷量依舊大幅增長，說明購車消費正在經歷升級，越來越懂車的消費者追求性價比的方式已經發生變化，他們不再以價格為前提去比較配置多少，而是在配置最優的情況下，追求付出成本的最優解。
可以說，TNGA架構下的第八代凱美瑞正是為此而生。買了它，不僅能收獲一輛中高級品質家轎的實用，還有豪華級轎車的豪華、運動、科技。這，就是高配凱美瑞更受歡迎的秘密所在。
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