汽車內燃發動機專業遇冷會影響工業安全麼？

最近關於汽車內燃機是否有旺盛生命力的討論引起了我的好奇，有大學教授認為，目前關於電動車未來的過度樂觀宣傳，使得內燃機專業招不到學生，這會對大陸的製造業帶來災難性影響。因為即使到了2050年，內燃機仍然會在工業中占據主導地位。教授的這個判斷是否靠譜不知道，以目前的科技發展速度，預測中國30年之後的技術狀況非常困難。汽車行業會突然遭遇特斯拉這類外行突襲，不就是假定內燃機汽車可以再活100年麼？最近通用汽車裁員，福特遭遇全球危機，江森自控用於啟動內燃機的蓄電池業務被出售，如果內燃機未來30年仍然有旺盛生命力，這些巨頭難道腦子進水了要這麼早下手自宮？畢竟還有一代人的時間，用不著著急嘛！

我不是不相信30年後內燃機仍然會在工業領域擁有廣泛用途，我是認為作為內燃機的大學老師在喚起行業關注的方式方法上要有策略。電動車是否成功，都不意味著汽車會回歸內燃機，恰恰相反，多種能源並存的現實，反而是內燃機的用武之地，但有用武之地不意味著它就需要大量學生去學習內燃機，反之正是因為內燃機需要技術升級，才需要更多學生投身電控電池電機以及智能網聯這些新技術的學習和研究，要用他山之石解決內燃機的效率提升問題。對內燃機而言，接下來需要做的事情是完成自身與其他技術的融合，靠否定其他技術的未來，是不可能給自身創造未來的。

我是學汽車的，從96年入學就聽師兄說對口的工作不好找，大量搞內燃機、車輛工程的師兄要麼去了維修廠，要麼轉行去幹了其他行業，到我2000年畢業的時候，也只有少數同學能去汽車公司，但主要做的工作也是工廠管理之類的工作，和汽車專業、內燃機專業關係也並不大。如果作為211、985雙一流的工科大學都是這樣的專業對口就業狀況，其他學校的狀況能好到哪里去呢？汽車專業的學生當年畢業都很焦慮，就這樣大家焦慮了20年，基本也都不焦慮了。現在輪到老師們焦慮了。當年沒有電動車的時候，內燃機招生不愁，但大家出來也基本不怎麼搞內燃機，學生焦慮歸焦慮，但這和教授們關係不大。現在有電動車了，三電專業、智能網聯專業都需要招生，如果內燃機仍然占用同樣的生源和教學資源，三電和智能網聯這些新興專業的資源從哪里來呢？

我認為，內燃機專業如果真的重要對國家有戰略意義，完全可以通過政府補貼誘導學生去學習，就像師范專業，現在學費這麼貴，如果內燃機專業就業前景光明，國家戰略意義重大，但學生被媒體誤導了，大學完全可以免學費，有錢人家的孩子不讀，總有窮人家的孩子願意搶著讀。問題是怎麼證明內燃機專業就比三電和智能網聯專業對國家、對汽車行業的意義重大呢？

從目前大陸每年幾百萬大學畢業生的規模看，內燃機本科以上專業的招生規模再萎縮，從總量上看也必然比德國多。如果德國都沒有發生工程師供給不足的問題，中國更不可能也不應該供給不足，更何況中國這麼多海外留學生，中國內燃機招不到人，海外留學生也足夠供給。過去20年我們在內燃機工程師供給方面顯然是嚴重過剩的，不然我身邊這麼多工科畢業的同學為什麼都去幹和專業無關的事情呢？目前內燃機遇冷倒對學生而言顯然是好事，去產能之後，剩下的內燃機學生才能搞供給側改革，大學才有足夠的內燃機實驗室給學生去搞實驗，專業畢業的學生才有足夠對口的就業機會。至於搞內燃機的老師，可能會有供給過剩的問題，我覺得也沒有必要焦慮，接下來如果政府真打算搞高質量增長，企業研究機構對人才的需求也會大幅增長，高校的教師完全可以去企業參與一線研發或者到企業去培養在職人才。

退一萬步說，以今天的科技發展速度，終身學習是必然的，如果誰大學學什麼專業，這輩子就只能幹這個專業的事情，大學沒學過就沒法幹，那最好問問阿里的王堅博士，他搞心理學出身的，結果今天在研究城市大腦，在搞機器智能。按照這個思路，搞內燃機的，憑什麼就不能搞電動機？對汽車企業而言，即使是內燃機研發部門，今天真正缺的工程師恐怕也是電控相關背景的。

我無意去對大學教育說三道四，我們的科技成果轉化、國外科技引進以及工業行業研究，距離發達國家，在體制和機制上，都還有很多需要學習的地方。我們需要繼續改革開放，通過更全面的改革開放去解決我們的問題。在電動車和內燃機動力這個問題上，誰也不用預設立場，究竟哪個會勝出，最終是市場說了算。作為從業者，我們只需要保持開放心態去面對，改變自己去適應市場，而不是去試圖說服行政力量改變市場，在科學研究方面更需如此。期待中國的汽車工業研究院能大量誕生，這樣，每年數以萬計的內燃機、汽車專業畢業生才真有用武之地，不然培養再多內燃機畢業生，最終仍然會湧入4S店去賣車，躲在車間給進口發動機換油！