純電加速兩秒五，越野路上不靠譜？

隨著全球石油資源的日益枯竭，能源危機離我們越來越近。在這樣的時代背景下，盡快探索新的能源方式成了迫在眉睫的首要任務。於是近兩年，純電驅動成為了全世界車企共同的選擇。

這些骨子里帶著電流的家夥來天生就有神力，由於電動機原理的不同，不存在扭矩曲線，踩下電門就可享受100％的扭矩輸送。曾經百萬級性能車才能帶給你的加速體驗，現在20萬級的國產電動車就能給你。

可即便電動車可在動態加速等方面吊打內燃機性能車，但在越野圈來說電動機似乎一直不受待見。那麼究竟是越野愛好者都過於固執保守，還是就目前技術而言，電動越野車仍然不夠成熟呢？今天我們就來詳細聊聊電動車越野那點事。

說到越野，我們要了解傳統的硬派越野車翻山越嶺靠的是什麼。

首先是可以在任何情況下都能保持極佳剛性的非承載車身，其次是在任何轉速區間都能穩定輸出扭矩的大排量自然吸氣發動機，最後是成熟可靠的四驅系統和保證通過性的電子限滑系統以及差速鎖。

上面所述的四樣裝備保證了人們在近百年中披荊斬棘的通過能力，從威利斯到衛士再到牧馬人與發現，正是這些傳統的四輪越野機器伴隨著人們穿梭於戰火，流連於山水。

而在電動陣營，發展到今天都沒有一款能號稱自己是「純電動硬派越野車」的選手，所以我們只能用電動SUV作為此次的比對選手。

從理論上來講，電動SUV這一類車型確實可以應對一些輕度的越野路況。但事實上，所謂的輕度越野也僅是壓過幾片飄落的樹葉而已。而對於真正的硬派越野來說，電動SUV還有很長的一段路要走。

雖然不得不承認，電動SUV可以通過加裝前後橋電機甚至是輪邊電機來做到多個動力來源，由此可以通過ECU自由分配前後輪或車輪間的扭矩，相比傳統的硬派越野車還能省去傳動系統的重量，提高車輛動態響應能力。

同時，由於電動機不需要像內燃機一樣進行做功過程，使得其分分鐘就能釋放巨大的扭矩。似乎硬派越野車上的低速四驅檔位在電動SUV面前也成了擺設。

綜合來看，電動機可以無縫控制任何一個打滑的車輪，並將恐怖的扭矩瞬間傳遞到附著力良好的車輪上，簡直就是硬派越野的終結者與開拓者。

不過接下來，我們就要說說電動SUV的致命弊端了。

首先是穩定性，相比純電SUV來說，傳統的硬派越野車絕對一個「不知進取」的老頑固。即便到了2018年，大部分仍舊用著技術老舊的自然吸氣發動機與古老的分時四驅系統。但殊不知，越老舊的技術也就越成熟，在極端情況下就越不容易出問題。

尤其是對於經常出入無人之境的硬派越野車來說，每多一個不穩定因素就有可能將你推出死亡的深淵。

而這也就是為何某些硬派越野車直至今日仍願使用一台代號為1GR的4.0L自然吸氣發動機，即便這台發動機的功率甚至不如某些2.0T渦輪發動機，可就是勝在穩定不怕壞。畢竟，越野不是競速，而是安全到達。

其次是續航，這也是純電SUV老生常談的話題之一。還是那句話，越野車生來便是為了探索未知，所以嬌生慣養壓根和它們沒任何關係。

而在純電SUV上呢？柔弱的電池組每到冬天就要將續航里程自動衰減一半，想要穿越無人區？那恐怕要和蔚來一樣，隨身帶著無數個大號「充電寶」。

反觀傳統的燃油硬派越野車，經過改造可以擁有雙油箱或是三油箱，續航里程輕鬆到達1000km以上，如果是柴油發動機甚至還會更多。而在目前的純電SUV身上，續航500km都是不小的挑戰。

總體來說，近些年隨著新能源技術的快速發展，純電SUV在各方面都有了突飛猛進的進步。可對於進入硬派越野的圈子來說，純電SUV還有很長的路要走。

即便技術再先進，性能再強大，但穩定與續航永遠是痛點所在。而反觀那些快要被歷史洪流吞沒的老家夥們，時至今日還在用自己僅剩的餘暉來帶領我們披荊斬棘。

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