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隨著國家發布的第四階段和第五階段企業平均油耗限值，分別為2020年達到5L/百公里、2025年達到4L/百公里的排放標準，歐洲的排放標準甚至要求到2020年百公里油耗為3.8L，這日益嚴苛的規則使得車廠們只能選擇打造出眾多缸數少，排量小的渦輪引擎，逐漸取代各家的主力發動機。在社會大環境的支持下，有著數十年技術積淀的三缸機，已經趨於成熟，並成為市場主流。
雖然嚴苛的標準限制可能會影響三缸發動機的性能，但即使要為此付出更多的努力包括人力、物力、時間和金錢，領克也並不願做出妥協。您可以通過三缸發動機少了一個氣缸及相關組件，和短了一小段的曲軸來簡單粗暴地判斷三缸機就是比四缸機成本低，卻沒有想到為了把三缸機的不足盡可能地規避要多花多少錢。而領克品牌的1.5TD三缸發動機，其表現在這幾個月已經得到了市場認可，被冠以了「最不抖的三缸機」的美名，足以打消一部分消費者的疑慮，但領克的1.5TD發動機不僅僅只限於「不抖」，更有著許多其它的優點。
奧秘一：低慣量渦輪
渦輪增壓不是什麼新東西，隨著技術的革新進步，它的應用也不再僅限於高端車，普及化的性價比優異的民用才是主導，但如何避免扭矩爆發較慢且突兀的情況成為了一個新的難題，而領克工程師通過採用小慣量的渦輪增壓器來解決這個問題，這項技術有著壽命長、介入早、效率高這三個優點，其中渦輪壽命長達15年或35萬公里，不用擔心渦輪損壞，大幅降低維修養護成本。並且小慣量的渦輪葉片所需的廢氣量遠小於普通渦輪增壓器，這可以讓發動機在更低的轉速就能獲得增壓的效果，保證了小尺寸葉輪介入更早，在1000rpm即可提供強勁動力，這也是領克車系加速性能強大，百公里加速成績喜人的原因！
奧秘二：中置缸內直噴
領克採用的中置缸內直噴設計最大燃油噴射壓力可達200Bar(20,000KPa，197.38個大氣壓)，燃油顆粒小至13.5μm(頭髮絲1/8左右)，同級車型都在100-150Bar，簡單來說就是壓力越高汽油的燃燒就越充分，污染物排放也就更少，並且其採用了非均勻6孔噴射技術，規劃燃油噴射軌跡，使霧化油均勻分布於火花塞周圍，提升燃燒效率，提升動力的同時油耗更低！並且噴油器中置可以防止側斜置式噴油器易出現的濕壁效應，盡量減少汽油混入機油的幾率，防止出現機油存量的無故提高，為用戶的使用減少了一份隱患。
奧秘三：兩級可變機油閥
這種設計正如字面意思一般，其機油流量兩級可調，可根據發動機轉速和載荷調整供油量。冷車時能夠增大機油供給量，給發動機提供更多保護，增加發動機壽命。熱車後減少機油供給量，減少機油額外機械摩擦造成的動力損耗，有效降低油耗1.5-2.5%，分時達到更低的燃油水平提高燃油經濟性，同時提升發動機壽命，減少後期維護費用，讓用戶得利，省雙份的錢。
在整潔的發動機裝飾蓋之下，其實還隱藏著很多秘密，，雖然礙於篇幅我無法一一介紹，但通過這簡短的分析，我們就能知道為何用戶的反饋里都看好領克車系的動力性能，這其中原來有如此複雜的奧秘。所以這也就不難解釋領克品牌為什麼可以在短短兩年內一下子成為讓人矚目的造車新勢力了，相信證明了自己的領克品牌未來會一次一次的重新刷新它在消費者眼中的「能耐」！
