最頂級的豐田,從來都不是雷克薩斯

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最頂級的豐田,從來都不是雷克薩斯

如果有人提問:日系最頂級的豪車是什麼車?

百分之九十八的人都會輕蔑的笑了笑,然後給出同一個答案:雷克薩斯LS。

剩下的一個表示不知道,還有一個會告訴你:是豐田世紀(CENTURY)。在豐田世紀面前,雷克薩斯LS也不過是個入門級的渣渣而已。

最頂級的豐田,從來都不是雷克薩斯

雷克薩斯LS是日本頂級豪車的代表,但豐田世紀才是日本人心中無可替代的「勞斯萊斯」,從1967誕生以來,一直就代表著日本製造工藝的最高水準,也是豐田所有車系中最璀璨的那顆明珠。

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如果你偶然在日本的街頭看到一輛豐田世紀,那車的後排上坐的很可能就是一個極其尊貴的人物,他可能是日本的皇室成員,也可能是超級財團的總裁。

當然,也有可能是山口組的總堂大佬。

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然而這樣的豐田世紀,在國內卻很少被人提起,即使是最老派的老司機聽到這個名字,都可能一頭霧水。因為豐田世紀幾乎是不出口的,除了大連的一輛神秘黑牌車,剩下的一輛屬於香港前任特首董建華。

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這是一輛必須由司機駕駛的豪華轎車,50年過去,豐田世紀的外表幾乎毫無變化,依然是從頭到尾的大方直線,走在路上依然是莊重、厚實的感覺。

雖然在年輕人眼中,這所謂的莊重就是陳舊的代名詞。

但其實,豐田世紀的每一次更新,內部都會發生重大的改變,拿剛剛發布的「豐田Century世紀」2018款為例,莊重的外表之內滿滿的都是現代科技。

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比如全新的喇叭音響系統、自適應遠光大燈、碰撞預警系統、盲點監測系統、主動降噪系統以及倒車側方盲點監測系統等等。

雖然半個世紀以來,豐田世紀只有三次換代……

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這些升級當然不是為了給司機更好的操控體驗,畢竟整輛車從頭燈到軲轆,最不值錢的就是司機。

所有的一切都是為了後座的乘客能得到極致的享受:純羊毛的後排座椅(之前還用過天鵝絨),角度可以自由調節甚至還配有背部按摩功能,腳下有電動腿枕、眼前有大大的電子觸屏、耳邊有花邊窗簾……

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至於動力方面,「豐田Century世紀」2018搭載了目前最流行的混合動力,動力由5.0升V8發動機和電動馬達+鎳氫電池組成的混動系統,取代了上一代的V12引擎,使得燃油經濟性大大提升。

雖然這種「經濟性」多餘的接近搞笑,但豐田世紀開動起來之後,你會發現它是世界上最安靜的轎車,沒有之一。

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超級古董的外表之內,是30個技術嫻熟的工匠夜以繼日的精雕細琢,頂尖科技、奢華材料和精湛工藝匯集在一起,一絲一毫都體現著豐田汽車所能達到的最高水平。

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作為全球最為龐大的汽車品牌,豐田旗下已經衍生出了諸多的獨立車型,每一個車型都配上了自己特有的LOGO,比如海外版銳志採用了X標,皇冠車型就是皇冠標,還有仙人掌、獵犬、鷹標……

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而豐田世紀採用的LOGO是一只金色的鳳凰。鳳凰,百鳥之王,在日本的文化氛圍中,鳳凰也常常被作為皇室的象徵,用於豐田世紀的車頭上,恰好表明了該車的頂級地位。

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好吧,吹說了這麼多,這麼一台牛逼到爆炸的日系車為什麼在國內就是見不著呢?豐田世紀為什麼不出口呢?

原因其實超簡單的,因為根本沒人要啊。

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這種行政級的豪華轎車,中國人只認賓士S級和邁巴赫S級,相比之下,豐田世紀開在路上簡直就是辣眼睛的存在。

如果再往上走,超級富豪更可以選擇勞斯萊斯和賓利,根本沒有豐田世紀可以表現的餘地。

最頂級的豐田,從來都不是雷克薩斯

日本人尊崇豐田世紀,除了豪華之外,更因為它是身份尊貴的象徵,這是一種符號式的存在,一般的暴發戶根本沒臉去駕馭。你看來到中國的日本人那麼多,卻也只有駐華使館里面,能看到一輛從本土帶來的豐田世紀。

但要說到符號化,要說到身份尊貴,隨便拉出一輛紅旗L9,豐田世紀馬上就會顯露出它的「平民本色」,在紅旗面前,它是真真正正的、不折不扣的渣渣。

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所以,全球最龐大的汽車品牌,它的最為驕傲的車型在全球最龐大的汽車市場(中國)處境非常尷尬,即使是在日本本土,年輕人的眼里也時不時的開始對這種老古董流露出一絲厭棄。

被尊崇是好事,可沒人買卻是要命的事,雖然嘴上總是強調自己不會迎合市場,身體卻悄然發生了變化。

最頂級的豐田,從來都不是雷克薩斯

豐田世紀的2018款無聲無息的在尾部增加了一個小巧的固定式擾流板,同時還徹底換上了全新的排氣造型,使得新車也開始具有運動化氣質。

雖然在我們看來該怎樣還是怎樣,但這已經是豐田世紀從1967誕生以來,最為大膽、最為張揚的版本

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豐田世紀想把自己變得更加運動化、更加年輕,甚至還專門為總裁豐田章男打造了一輛全新的白色運動版,並且羞羞答答的表示:「會進行市場調研,了解一下人們是否對運動版世紀有興趣。」

嗯……可能不會有,隨著汽車技術革新越來越快,這種莊重的、內斂的、專業用來裝逼的車只會越來越少。

很多人甚至認為,豐田世紀迎合市場的今天,才真正是神壇崩塌的開始,它們很可能過不了這個世紀。

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