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純電動車冬季的續航里程都會減少，這個問題要理性看待。此次推算續航里程為的是讓蔚來ES8車主順利度過第一個寒冬，冬天車里不開暖風確實很冷，蔚來車主也不例外。
冬季是純電動車在一年之中使用體驗最糟糕的季節，對於大多數經濟型純電動汽車來說，用戶可能會很無奈的接受這種糟糕體驗，但對於四五十萬元、主打服務，並且提出「加電比加油更方便」的蔚來ES8而言，車主的糟糕體驗無疑會被放大。
面對近期媒體、用戶對蔚來ES8續航里程的疑問，蔚來官方APP今日推送了一篇文章《ES8冬季續航里程與使用建議》，由蔚來汽車電動力工程副總裁&蔚來驅動科技研發負責人Charles對於蔚來ES8冬季續航里程下降的原因進行了解釋並給出用戶一些使用建議。
EV君根據蔚來的官方解釋提供的數據對ES8冬季續航里程進行了推算，結果並不樂觀。根據我們的推算，如果以120km/h行駛、外界環境溫度為-10度、開啟空調的情況下，ES8的續航里程極限可能只有150公里。
需要指出的是，EV君得出這個數字也只是推算，真實的數據如何仍需要實車測試驗證。
冬季續航里程為什麼會降低？電池物理特性決定的對於ES8冬季續航里程為什麼會降低，上述蔚來官方的文章給出了三點原因：首先是空調制熱很耗電；其次是啟動階段電池自加熱會耗電；再次是在電池溫度較低情況下，電池可用能量也會少量降低。由於氣溫低，鋰電池正極材料活性較差，系統放電阻力增加，導致電池系統內部可用容量變小了，俗話講就是我們常說的鋰電池冬季「衰減」。簡單解答就是蔚來ES8的動力電池容量為74度，但是在目前夜間已經零下10度的北京來說，它的實際可用容量並不能達到70度，具體容量根據溫度的不同，有可能是68度，也有可能是65度，不過可以肯定的是一定會出現不同程度的能量降低，續航里程也一定會出現不同程度的減少，這個問題需要理性看待，是現在所有純電動車都面臨的問題。使用暖風會導致車輛續航里程降低空調PTC制熱器可以說是純電動車中除了驅動電機以外最耗電的裝備。目前有些企業車型採用熱泵空調來減少能耗，但大多主流廠商還是選用PTC材料，因為它制熱速度快，運行穩定。
與其他車輛不同的是，蔚來ES8配有兩套PTC加熱器，主要是為了增加前後分區空調的用戶體驗和制熱效果。負責前排制熱的PTC功率為5.5kW，負責後排的功率為3.7kW。
這也是蔚來ES8冬季是用暖風會導致續航里程明顯降低的主要原因之一，建議車主如果不是特別冷，關閉後排暖風。開啟暖風後的續航里程計算蔚來官方舉例：如果車外環境溫度是零下20度，車內設定自動空調在23度，對於一輛空間比較大的SUV而言初始半小時空調會耗電4度左右，保持23度的座艙溫度每小時還需要消耗6度電左右。對於ES8這樣一款7座大SUV，需要加熱的內部空間更大，和其他電動汽車相比空調制熱耗能會更高一些。
言簡意賅的說就是，車外零下20度，車內空調設置23度，前半小時耗電4度左右，其餘每小時消耗6度電左右，啟動後一個半小時消耗10度電。蔚來官方給出了不同環境溫度下充滿電後表顯的滿電續航里程，按照蔚來官方給出的條件，車外零下20度，車內空調設置23度，啟動後一個半小時空調消耗10度電的數據我們模擬一段行程。
蔚來ES8電池容量為70度，-20℃在北京很少見，因此我們按照-10℃，表顯滿電續航里程256公里來計算，每度電可行使的里程為3.657公里，10度電則為36.57公里。
早上啟動車輛，需要去80公里外的地方，沒想到80公里恰好用了一個半小時，此時暖風10度電減少了36.57公里的續航，再加上實際行駛的80公里，續航總共減少116.57公里，剩餘續航為256-116.57=139.43公里。
同樣條件下返程，期間實際行駛距離為160公里，此時剩餘續航22.86公里，作為一台純電動車，我想22.86公里沒人敢開了。因此在該狀態下，蔚來ES8能夠行駛的里程僅為160公里左右。
電池自加熱系統耗電蔚來官方公布：因為電池要自加熱，空調啟動階段制熱功率較高等原因，電動汽車啟動後的前半小時是耗電最高的階段。假設車一直停在零下20度的戶外，上車後把空調設成自動23度，前半小時非駕駛電耗就需要7-8度，對續航里程確實影響比較大。
剛剛的續航里程是在沒有計算電池加熱系統耗電的情況下進行的，下面我們將二者的耗電量都統計在內進行續航測算。前半小時空調+電池加熱系統的耗電量我們以7度來計算，之後電池達到正常工作溫度電池加熱系統關閉，空調維持車內溫度需要6度電，因此車輛啟動後一個半小時內非駕駛電耗為13度電。
蔚來ES8電池容量為70度，按照-10℃，表顯滿電續航里程256公里來計算，每度電可行使的里程為3.657公里，13度電則為47.54公里。早上啟動車輛，這時在去80公里以外的地方可能就回不來了，因此我們將行駛距離減少到65公里。65公里行駛了一個半小時，加上啟動時電耗加熱和空調耗電，一個半小時的行程會消耗掉112.54公里續航。剩餘續航為256-112.54=143.46公里。同樣條件返程，期間實際行駛了130公里，剩餘續航30.92公里。以上我們推算的是蔚來ES8的市區工況，以北京五環內的交通路況，一個半小時行駛65公里已經是很暢通的路況了，並且隨著行駛時間的增長，續航里程還會被暖風消耗更多。並且我們是按照電池並沒有因物理特性衰減的70度來計算的每度電可行駛里程，如果考慮到這點因素，計算出的續航里程還有可能進一步減少。冬季高速120公里等速續航推算EV根據蔚來官網的續航里程計算器計算，時速120km/h，外界環境溫度-10℃，車輛輪胎為21寸輪圈，關閉空調後的等速續航里程數值是220公里。
上述條件下，以時速120公里巡航，一個半小時總計行駛里程為180公里。加上車輛啟動時電池加熱耗電和加熱完畢後空調耗電共計13度減少的47.54公里，實際續航里程需要227.54公里才行，已經超過了官方給出的220公里數值。
顯然，上述條件（時速120km/h，外界環境溫度-10℃，車輛輪胎為21寸輪圈，關閉空調）下，蔚來ES8的續航里程達不到180公里，預計在150公里左右。
再回到蔚來官方的續航里程計算器，在時速120公里，外界環境溫度-10℃，車輛輪胎為21寸輪圈，開啟空調狀態下，續航里程達到200公里。根據上述沒開空調下推算的續航里程為150公里的情況來看，開空調時肯定達不到200公里。
上述情況表明，蔚來的里程計算器並不準確或者說還有限定條件。EV君在蔚來APP的推送文章後的評論中也看到，蔚來電動力工程副總監劉高坤解釋說「里程計算器是基於車處於熱態穩態狀態下勻速行駛的最大里程預測，作為參考。推文中提到的前面半小時耗能很厲害，是從冷態到熱態的一個過程，這個與熱態穩態中能耗的差異比較明顯」。
劉高坤進一步表示將優化改進里程計算器，給用戶傳遞更全面的信息。
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