新一批新能源推薦目錄公布：400km續航是門檻！高續航是福是禍？

今年的新能源是爆發的一年。在眾多傳統車企遭受”金九銀十”的銷量反彈時，新能源汽車卻並沒有受到干擾，成為了其中一抹”鮮艷的存在”。毫無疑問，新能源市場如今正在高歌猛進。

而日前，工信部又發布了第11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有161款車型進入，其中乘用車部分共42款新車型，包括純電動乘用車25款，插電式混動乘用車17款，北汽、吉利、比亞迪等車企多款車型進入。

續航里程的門檻越來越高

盡管新能源勢頭很強勁，但是從工信部 新髮布的新能源推廣目錄來看，這些新能源車的續航里程大多都超過了400公里。比如說北汽EX400，據之前發布的消息來看，這輛純電動轎車的續航里程預計會在400公里，逸動XT純電動版和帝豪GE11純電續航的續航里程則分別為405公里和410公里，而全新一代比亞迪唐EV純電的續航更是達到了500公里。新能源推薦目錄的續航里程顯而易見地增高了。

而從6日發布的第21批免購置稅目錄來看，基本上進入這個名單的純電動車，其續航里程都達到了300公里以上，續航400公里以上的新能源車也是大有所在。

低續航電動車遭遇”瓶頸”

從上面的種種動作來看，低續航電動車正面臨著重要的”瓶頸”。

事實上，從今年6月伊始，低續航電動車的日子就過得很不安了。由於實行了全新的補貼金額，續航150公里以下的電動車將不再得到補貼，反之，續航越高特別是400公里以上的電動車得到的補貼越多。

補貼的不斷調整，也導致了新能源領域格局在不斷發生變化。比如說根據最近乘聯會公布的數據顯示，作為最早一批進入新能源汽車市場的微型電動汽車知豆，八月銷量僅有374台，與去年同期的5018台相比銳減了92.5%。更讓人驚訝的是，9月份知豆明星車型D2的銷量僅僅只有10台，去年同期銷量5084台，同比下滑達到了99.8%。

當然，除了知豆以外，康迪也同樣遭受了銷量暴跌的情況。據悉，今年康迪八月的銷量僅有263台，與去年同期的3213台相比下跌91.8%。不得不說，沒有了政策優勢以及高續航車型的擠壓之下，低續航電動車市場的大勢正在逐漸消逝。

高續航是福還是禍？

如今，高續航里程成為了各個車企奮戰的標準，不少車型續航里程基本在300km以上。這不僅僅是因為消費者對於高續航里程的追求，政策的導向也是一個很重要的原因。高續航市場似乎是發展起來了，但這究竟是福還是禍？

按理來說，高續航也是消費者的需求，畢竟這解決了許多人的里程焦慮問題。試想一下，如果開著電動車突然沒電了，附近有沒有充電樁或者充電站，這會是一件既煩惱又尷尬的事情。而如果續航里程高了，自然這一類的煩心事件會下降不少。

不過，從另一個方面來講，高續航也面臨著高危的風險。從最近幾個月發生的自燃事件說起，光是國內的電動車自燃事故就已經高達十幾起，包括電動麵包車、貨車、公交、家用車等等，電動車的安全性問題成為了大家熱點關注的話題，顯然，這與各車企推出的高續航里程不無關係。

大部分車企在推出電動車時，幾乎都以高續航為賣點，而高續航離不開電池高比能量密度，這樣的後果則是電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，從而電動車更容易自燃。更讓人操心的是，這種自燃的方式還並不是那麼容易撲滅。很明顯，盲目追求高續航也並不是一件好事。

即使知道有這樣的風險，但是還是有不少車企只追求高續航，從而忽視了對電動車安全性的研發。但這也並不是長久之策，新能源如今的紅利確實令人眼紅，不過不能忽略的是逐漸退坡的補貼政策，這也提醒了車企不能盲目追求高續航里程。

小編語

追求高續航里程沒有錯，但是必須要在保證電動車安全性的前提下進行，畢竟是人坐車，而不是車帶人。而車企也不能顧此失彼，在向高續航發展的過程當中，也要重視電池的重要性，牢記之前的警鐘。