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曾幾何時，在街頭巷尾看到身著車企LOGO的衍生品時，坊間的人們會說這些車企「不務正業」。但在今時今日，不務正業的車企還都是好車企。前不久，據外媒報導，腦洞大開發明狂人，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受一次採訪時又爆料，特斯拉未來可能將研發一款「電動自行車」。消息一出各大媒體紛紛投來關注的目光，如果說這是車企老板的夢想，或許各家媒體還是持有觀望態度，但如果是埃隆·馬斯克說出來的，可能在不久的將來真的會做到。
向來自信的埃隆·馬斯克像媒體表示，研發全新電動自行車對於傳統電動車企業需開發必要的模具、完善供應鏈，以及培養技術熟練的勞工的成本太高，導致目前還沒有一家美國電動自行車公司能夠承擔得起，但這對於特斯拉來說都不是問題。電動自行車的電機配件在過去近十年里也沒有大的變化，而在埃隆·馬斯克的眼里，特斯拉未來的將要打造的電動自行車，將是整合了GPS追蹤功能，避免車輛失竊，以及可以自動導航甚至可以為電動自行車專門建設充電樁等，這對於傳統自行車企業或許將是一次巨變。
實際上，車企涉獵自行車領域特斯拉並非首例。幾乎在相同的時間，11月2日，通用汽車便發布了旗下兩款新電動自行車，一款為折疊式，一款是固定式，定位於城市通勤屬性。
如果說特斯拉是造車新勢中，少有先吃「螃蟹」的車企，那麼通用汽車在自行車領域的反應就有點後知後覺了。事實上，全球知名車企早已覬覦自行車領域這塊蛋糕，一方面車企造自行車可以間接的提升品牌知名度，另一方面也是早些年各大車企慣用的手段，通過車企造自行車的噱頭做行銷。
奧迪曾推出過一款E-bike Worthersee概念智能電動自行車，這款電動自行車採用高強度的碳纖維車身，使其重量在不含電池的情況下僅有10公斤，最高車速高達80km/h。然後就沒有然後了，畢竟概念車嘛，就不過多贅述了~
同樣玩概念的還有BMW，但相比奧迪玩概念不同的是，BMW這台電動自行車搭載電動機和電池使其車速能工達到25km/h，向來喜歡用電子換擋的BMW，給這台電動自行車匹配了10個電腦檔位。售價3430美元，對於中產家庭且住庭院的用戶來說，買一台這樣的車企電動車也不為過。
SMART在汽車的角色扮演中給人一小巧呆萌世人，但在電動自行車領域的發展可謂是與其自身背道而馳，採用相對大只的設計，並配以人力與電力混搭的驅動形式，既起到了健康出行又帶來了環保理念，只是10000美元的售價等同於國內購買一台新車的價錢了，相對來說還是有點…
一直以來具有濃厚美國文化的福特，在電動自行車上的造詣，也充滿著濃鬱的本土特色，福特Super Cruiser是一款電動自行車，造型方面的設計總能看到些許哈雷戴維森的魂兒，復古的車身結構注定這是一台僅適用於城區代步車電動自行車，可能這台電動自行車更想給用戶帶來的是一種Fell。
看完諸多車企在電動自行車上的光環，一家來自義大利的摩托車車企也絲毫不甘示弱，相比於汽車來說，摩托車的駕駛原理與自行車更加相似。杜卡迪作為常年征戰Moto GP知名摩托車車企，也在最近發布了旗下一款電動自行車。通過外觀可以看出，杜卡迪這款電動自行車相比汽車企業造的電動自行車來說更加接地氣，也更加具有實用性。這是一款基於越野山地速降車改造而來的電動自行車，配有前後液壓避震帶阻尼鎖止功能，前後油壓制動系統，越野山地速降專用前小後大的齒輪配備，並配有鎖扣腳踏，瑪吉斯提供的山地競賽輪胎，通過一系列的主要配置可以看出這是一款完全可以征戰賽場的競賽自行車，電動機的加入會為這台自行車提供助力的效果，而非傳統電動自行車那般依賴於電池的巡航。
相比於電動自行車的入市風險，更多的車企更願意嘗試在自行車領域博個眼球。世界上最速超跑品牌布加迪，也在自行車領域下過功夫。價值3.9萬美元的全碳纖維死飛單車，整車配重僅有5公斤，全車採用95%碳纖維材料打造。但這樣的單車屬性僅適合封閉的自行車場館。
相比布加迪那般高不可攀，法拉利造的山地車要務實的多，首先可以滿足日常代步的前提下，也可以滿足參賽需求，整車採用全碳纖維車架，前後油壓制動卡鉗，並配以自行車界的傳奇前叉RockShox品牌支持，使其將運動與舒適性同步兼顧。售價2550美元對於國人來說雖不算親民，但對於發燒友來說也並非高不可攀。
作為法拉利的老冤家，蘭博基尼在自行車領域也不甘示弱，雖也有涉獵但從顏值的角度來說，蘭博基尼這台自行車的確是有些許當年造拖拉機的蠻勁兒，缺乏一定的設計感。但在驅動方面這台自行車道依舊不簡單，採用了市面上少有的雙速自動變速器，和韌勁更好的碳纖維鏈條。雙速自動變速器相比於手撥式變速器最大的區別在於，自行車變速器的傳動效率來自於腳踏的回饋力度。這台售價3999美元的單車相信會成為骨灰級發燒友的珍藏信物。
賓士在自行車領域的造詣有些許早些年賓士轎車內飾的風格，這台自行車的專業術語是山地越野速降車，其前後個配有液壓避震，並且均由速降專家零配件「FOX」提供，其中前避震器帶有軟硬調節可鎖止功能，工作原理同汽車的空氣懸掛有些許類似。在傳動方面配備30速競賽及變速器，前後油壓制動卡鉗。售價3737美元相比於產品配置豐富的本身還是比較厚道。
保時捷自行車RS，可謂是為了設計而設計，但無可厚非的是，這台自行車在設計方面，完全沒有吸取費雷南德保時捷先生的衣缽，將以往的化繁為簡變成了為設計而設計的藝術品。整車用料材質毋庸置疑都採用自行車界上等佳品碳纖維，但8000美元的售價也僅僅是一個象徵金錢與品位的符號而已。
盤點了諸多歐美系車企在自行車領域的發力，來自島國的精工車企馬自達，在自行車上的動作就如同馬自達引以為傲的轉子發動機一般，僅為懂他的用戶而設計。馬自達研發自行車是一台競賽級場地自行車，採用前碳纖維大尺寸破風輪圈，後碳纖維封閉輪轂，輪胎均採用與輪轂黏合的真空胎，一切只為速度，但正如我們看到的那般這並非是一台可以售賣的自行車。
最後說兩句：雖然按照傳統思維來說，不務正業並非褒義，但通過全球各大車企走旁門左道覬覦自行車這塊蛋糕，就說明各家車企還是心懷鬼胎的，有純粹為行銷而單獨研發一款產品的，也有真正解決人們環保健康出行的。但無論如何，作為生活在自行車大國的一份子，還是沒有在市面上見到這些車企們的「豪言壯志」做到。當然筆者承認自身才疏學淺沒見過世面，但好的產品一定會被市場認可這個真理是不可逆的存在。今時今日特斯拉再次提出全新的出行理念，未來能否像特斯拉Model產品線再次敲開國人大門，讓我們拭目以待。
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