1.5T發動機三缸/四缸如何選?看完你就明白了

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三缸機的流行可以說是讓很多消費者傷透了腦筋,這不我的鄰居最近就遇到了這個問題,他告訴我說他自己準備入手人生中第一台車,但是去了別克、標致、福特、賓士、BMW4S店走了一圈後發現他想買的車採用的都是三缸發動機,這令他疑惑萬分,為什麼目前市面上三缸機大行其道,難道其在各個方面真的要優於四缸機嗎?對此我為他分了以下幾個方面解釋。

1.5T發動機三缸/四缸如何選?看完你就明白瞭

對於為什麼市面上出現了很多以1.5L排量為首的三缸機這個問題,我想說的是其實三缸機並不是現在才流行的,很早之前就有車企在使用了,比如大家耳熟能詳的奧拓,其搭載的就是排量為0.8L的三缸機,夏利採用的也是一台排量為1.1L的三缸機,但由於受當時技術所限被人廣為詬病,隨著近些年來排放法規越來越嚴格,和渦輪增壓技術的進步,三缸機才又重新回到了人們的視野之內。而且由於三缸機少了一個缸,可以節約一部分機艙內的橫向空間,從而方便在發動機艙內布置更強的微混系統,以求達到進一步提升燃油經濟性和減少企業排放的的目的。

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對於渦輪增壓發動機來說,單缸容積在0.3L-0.48L左右是最理想的狀態。而1.5L三缸渦輪增壓發動機的單缸容積為0.5L非常接近0.48L這個理想狀態值,三缸機在這方面可以說已經達到了四缸機的水準,加之其體積小、重量輕、方便模塊化製造和後續方便增加微混系統的特點,市面上三缸機的增多也就不足為奇了。而且廠商還根據三缸機的缺點進行了針對性的優化。隨著技術的不斷升級更新,說不定在未來會發生三缸機完全取代四缸機的情況。

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從數據來看三缸機在動力上與四缸機相比還有所欠缺,而且由於先天性缺陷,其在工作時還伴有做功不平順的問題,發動機的工作循環,由進氣、壓縮、做功、排氣四個循環,在這過程中只有做功循環是有效的。四沖程發動機之所以用四個缸,就是為了保證動力平順性和連貫性,而如果氣缸數量低於四個,就無法保證每一個完整的沖程,這樣就會造成動力輸出不夠平順的情況。為了應對三缸機動力不平順的問題,廠商們會把較大的飛輪裝在發動機上以求能夠在最大程度上續存能量和搭載CVT變速箱來加以改善這種情況。

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在油耗方面三缸機雖然有一定的優勢,但要注意的是,三缸機的優勢是建立在跨車型和不同等重量的前提下,說到底一台車的省油與否最重要的還是在於調校,所以三缸機一定比四缸機省油這一說法並不是絕對的。

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1.5T三缸發動機能不能買?答案顯然是肯定的,或者說在不久之後,為了壓榨更為極端的單缸效率,1.5L以下的四缸發動機都將逐漸推出歷史舞台。汽車產業和技術的發展越來越快,曾經我以為3.0L才算大排量,現在去汽車市場上轉轉,發現2.0L以上已經是稀少的大排量發動機了。不可否認,小型和高效是燃油發動機的發展趨勢,當你在不遠的未來掀開一台車的發動機艙蓋時,只會看到在一個諾大的空間里一顆小小的心臟在跳動著,而車輛的性能或許能讓曾經的大排量發動機汗顏。

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