發現細節之美

轉自:搜狐汽車

豐田皇冠作為豐田旗下的老牌豪華車型,從1955年到現在已經走過了63年的歲月,從最初,豐田皇冠以莊嚴優雅的線條,耐造可靠的品質以及舒適的駕乘體驗,深得車主們的喜愛。在歷經13代的演變以後,第14代豐田皇冠再次起航,以年輕動感卻又不失威嚴的姿態再次走入大家的視野之中。品位成於細節,也極易毀於細節:生活中的細節之美是什麼樣的?作為代表豐田領先科技和製造工藝的旗艦車型,第14代全新皇冠卻在細節之美上呈現的淋漓盡致且無處不在。

丨外觀設計

全新皇冠的研發理念是「A Challenge Towards Innovation」——「挑戰革新」,全新皇冠的設計師們以此理念為基礎,不斷追求革新,向新的目標發起挑戰。也正是因為有了這樣的研發理念,全新皇冠的樣貌有了徹底的改變,變得更加讓人怦然心動。

Horizontal Dynamism的設計理念體現在車身中後部

與上一代皇冠相比,全新皇冠重心更低,俯沖式腰線展現出「Horizontal Dynamism」(水平躍動)的感覺,通過前後懸掛和座艙曲線的設計,使整車重心在視覺效果上後移。設計師通過輪胎處的設計強化了後部形態,展現出力量感和穩定感。就像一只蹲伏在地隨時準備啟動的獵豹一樣,全新CROWN皇冠凝鑄出蓄勢待發的動感與力量。

全新皇冠的疊翼式立體前格柵,讓人一眼難忘。前臉線條集中向下延伸,兩側以向前延展的動態側部流線向內收緊,打造出大膽、鮮明的三維結構,彰顯出高端和運動感。整個前格柵看上去渾然一體。但實際上,前格柵的上下兩部分採用不同材質,通過超高精度的一體化工藝制成。這種設計能夠在保證美觀的同時,提升行人保護效果,對日後的維修保養也能夠提供便利。

不得不說這樣的設計有一種魔力,很容易讓人一見傾心,兩種不同的材質融合,卻沒有那種分離感。這種設計細節還將美觀、對行人的保護和日後維修保養的便利性完美結合,讓全新皇冠變得更加有愛。

前格柵的中央LOGO部分採用了透明水晶質感菱形網狀設計。全新logo將毫米波雷達巧妙地隱藏起來,並表現出浮雕般的三維立體效果,以科技色彩體現出領先的現代感和良好的整體感。

歷代的皇冠車型都是優雅的代名詞,雖然第14代全新皇冠的設計更加激進、更加貼近年輕人,但是無論如何進化,都要圍繞著優雅來展開,至於什麼是優雅?上圖的18寸多幅輪轂就是一個最好的證明。

除了全新皇冠的疊翼式立體前格柵,讓人一眼難忘之外,前杠下方的開孔設計也絕不是為了「設計」而設計,它可以將車輛在高速行駛時的「迎風」導入剎車,近而起到冷卻剎車的作用,另一個層面則是動氣動力學,要說這個小小的導風設計可以增加車身在高速行駛時的下壓力有些牽強,但這個效果怎麼說也是勝似有無。

好的設計不是去刻意地追求新奇,而應該讓人們樂於在日常生活中一點點地去體驗它,並從中獲得飽滿而持久的快樂。全新皇冠身上的那些細微之處,正是設計師在設計過程中所創造的溫和新意,它們獨一無二,需要使用者仔細體會,進而充分依賴。

丨內飾設計

內飾的設計以及整體氛圍的營造在一定程度上說可能要比外觀更需要設計師花費心思,原因很簡單——外觀不僅僅是給購車者看的,很多場合還需要給購車者身邊的人看,而內飾則完完全全就是屬於購車者個人獨享的私有財產了。

四輻方向盤握感很好,而且採用四方向電動調節,便利性優於手動調節。

飾件中具有深度的木紋花紋,前後錯落有致表現深度感。金絲以其優雅的點綴,不僅放射美麗的光輝,而且從中控台到儀表盤、內飾,甚至縱橫整個車廂,描繪出一個巨大的弧,完美表現了內飾的主題之一「包裹」。

「表里」的設計元素也貫穿整個內飾設計之中,例如中控台兩側的縫制裝飾,就是通過硬材質與軟材質的對比,增添了一種精心打造的兼具功能性的美感。這種使用呈對比效果的色彩和材料的設計,能夠展現出一種富有韻味的視覺效果,讓駕駛者和乘坐者在車內也能擁有如酒店大堂般的寬敞、舒心的環境。

首次搭載的13.0英寸TFT雙屏多媒體信息顯示系統是全新CROWN皇冠內飾設計的一大顯著亮點,同時也是全新CROWN皇冠「傳統與革新交融」設計理念的重要支撐。8英寸螢幕控制導航和音頻,5英寸螢幕進行空調和車輛設置操作,雙屏操作可以減少輔助按鈕的數量,打造出簡潔明快、富有先進感和高級感的內飾氛圍。這一操作系統的最大特點之一就是不需養成習慣可憑直覺操作。

配置方面,入門的先鋒版標配前排正、側、膝部一共5個氣囊以及前後排頭部側氣簾,車輛被動安全無憂。除此之外,車身穩定系統、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、多功能方向盤、行車電腦螢幕、發動機啟停、兩個中控彩色大屏、藍牙、LED頭燈、LED日間行車燈、大燈清洗、自動大燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱及電折、自動分區空調、後排出風口都是標配,基本符合這個價位的合資車配置。

丨品味細節

丨空間展示

身高174cm的體驗者在前排頭部空間為一拳,保持座椅位置不變,在後排腿部空間超過兩拳,頭部保持了四指的餘量。

後排座椅的舒適性比前排更高,坐墊和靠背都很軟,50cm長的坐墊前端飽滿,能對大腿有非常好的承托。後排左右靠背可以分別電動調節角度,而且後排乘客還擁有很多的控制權力,單純論後排座椅的舒適性,確實要比奧迪A6L更舒服一點。後排扶手對於乘客上下車有一些輔助作用,這也是從老款皇冠上所延續下來的。

丨動力匹配/底盤調教

這台2.0T發動機已經在漢蘭達、雷克薩斯IS、雷克薩斯NX上裝配,只是在調校上有微小的差別而已。在皇冠上搭載的發動機最大功率被設定在235馬力(173千瓦)/5200-5800rpm,最大扭矩則為350牛·米/1650-4400rpm,這台發動機應用了諸多的技術,比如混合噴射、雙循環等等。

全新皇冠的油門踏板本身的阻尼較大,一下就給人留下了沉穩的第一印象。沉穩之餘動力的表現卻相當積極,這種大阻尼的踏板往往給人一種後勁充沛的感覺。2.0T發動機配合愛信的8擋自動變速箱有著很不錯的動力銜接,即便僅僅選用NORMAL模式也並沒有慵懶拖沓的感覺,皇冠這種駕駛風格的轉變還是非常明顯的,老款一味的強調舒適性,而當下的消費者動不動就把動力、駕駛放在嘴邊,現在皇冠可以在動力上給出一個令人滿意的答案。

懸架的感受也與我之前接觸過的老皇冠有較為明顯的不同,沒有了坐船的感覺,懸架面對顛簸不再照單全收,將一部分信息傳遞到了車內。高配車型採用了軟硬可調的懸架,調整的尺度還是比較大的,SPORT模式與NORMAL有較為明顯的差別。

總結:匠人精神的完美體現、把尊貴和豪華的質感植入到皇冠每一款產品最深層的血脈中,成為一種不可改變的基因,在未來無數代產品的更迭過程中,也將始終堅持著這幾乎是唯一的一個原則。