這台車不僅是911他爸,更是保時捷的發家史!

在保時捷70周年之際,保時捷為中國觀眾帶了其歷史上第一台量產車型的復刻版本:保時捷356 No.1。

雖說是復刻車型,但德國廠家並沒有按照一般的復刻標準來對待這輛頗具意義的車型。356 No.1整車採用了與原版車型完全一樣的純手工打造,同時也用上了與原型車一樣的鋁合金材質。

要知道,正是因為這台356的出現,才讓我們有機會能在70年後的今天購買到保時捷這個有內涵的跑車品牌。也正是因為這台車的出現,才讓保時捷汽車真正走向了公眾視野。

眾所周知,保時捷356與大眾甲殼蟲有著密不可分的關係。大眾甲殼蟲,是保時捷創始人費迪南德·波爾舍先生為了響應當時德國國家主管人希特勒的請願所設計的一款民用車。而保時捷356則是由費迪南德先生的兒子費利·波爾舍所設計的,其原型車可以追溯到為1939年柏林-羅馬拉力賽所設計的Type64賽車,不過由於二戰的關係,Type64並沒有實際製造出來。

時間直接來到了1948年,由於爸爸費迪南德·保時捷的入獄(納粹黨員,為二戰時的德國研發過許多高精尖武器),費利·波爾舍只好在奧地利打造356。保時捷356是一款後置水平對置四缸發動機、後輪驅動的兩門跑車。但此車除了外觀和部分機械零件外,其餘所有零件都來自於大眾甲殼蟲。

不過很顯然的是,保時捷356在外觀方面與甲殼蟲的差距還是蠻大的。甲殼蟲定位為民用車,而保時捷356打出生之日起就流淌著高性能屬性。後來當記者採訪費利的時候,費利說:我希望我的車更有趣,重量更輕,馬力更大,而這些都是保時捷356所具備的。

在第一代356製造的時候,車輛就採用了如今依舊是高端品牌才會使用的鋁合金材料作為車輛蒙皮,以此來大幅度降低整車重量,從而不讓那台排量只有1.1L,最大馬力39匹的水平對置四缸發動機顯得拖後腿。

字母A為奧地利的意思

事實也是如此,初代的保時捷356僅僅只有771公斤的重量。在1948年6月,保時捷356就參加了一場在因斯布魯克的汽車比賽,並直接獲勝!緊接著又在1951年的勒芒大獎賽獲勝。至此保時捷356名聲大噪,也成為了不少車迷口中的佳話,而其秘密武器自然就是輕量化車身!

1950年,保時捷工廠由奧地利搬到了德國的祖文豪森。從那時開始,保時捷356的車身便由鋁制材料變更為了鋼制,而這麼做的原因很簡單,就是為了降低成本。在1955年保時捷推出了換代產品356A,最低功率的發動機也從原來的1.1L變為了1.5L四缸水平對置。

而在1955年,保時捷除了發布356A以外,還推出了一款非常特別的發動機,並率先搭載在了傳奇車型550 Spyder上。這是一台1.5L水平對置四缸發動機,與當時傳統發動機結構不同的是,它採用四凸輪軸結構,因此配氣結構也從OHV變更為了DOHC。在60年前,這台1.5L的發動機就可以爆發出110匹的動力,與目前大眾的1.5L發動機動力相同。配合550kg的車重,足以讓它制霸全場!

後來這台發動機用在了356A Carrera 1500GS/GT車型上,不過為了民用考慮,保時捷還是將其降低了功率。

而在1959年末,保時捷繼續更改了356的外觀,以此衍生出了356的第三代車型356B。發動機排量提升到了1.6L和2.0L,並推出了Carrera GTL Abarth高性能版本車型。

356車系的第四代車型356C在1963年推出,最大的變化就是裝配了當時非常先進的碟式剎車。最終356C在1966年退出市場。最後十台量產車型均提供給了荷蘭警方。

也正是在1966年,保時捷推出了傳奇車型保時捷911。不過由於356的退市,保時捷面臨了一個非常尷尬的窘境:沒有低端車!所以保時捷不僅推出了911,同時還推出了低端且沒什麼知名度的912車型。與911水平對置六缸發動機不同的是,912車型使用了356C的水平對置四缸發動機,以此來降低整車成本。

縱觀保時捷356的發展史不難看出,自打356誕生之初,這台車就秉承著費利·波爾舍先生的願景。極具線條感的設計和流線造型更是讓它與大眾甲殼蟲形成了鮮明的對比。而後置後驅的布局直到現在也依舊被保留。這些都是保時捷的魅力,而這些也都是356的魅力!