尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
兩周之前，北京現代全新高性能轎車LA FESTA菲斯塔正式上市，坐鎮主場現代汽車煙台研發中心，這場發布會的場面可謂空前盛大。一夜之間，11.98萬的起售價、7,6秒破百的強勁性能、充滿駕駛激情的迷人聲浪，還有Sensuous Sportiness理念下獨樹一幟的造型設計，都伴著星空中200台無人機組成的LA FESTA標識刷爆了朋友圈。甚至有不少媒體直接感慨道：這還是我們熟悉的那個北京現代嗎！
的確，自2002年便進入中國市場的北京現代，是很多人都認為非常熟悉的品牌。在他們心中，北京現代能夠僅用16年時間就取得近千萬的銷量，無外乎其較高的性價比優勢。而也正是這一根深蒂固的概念，很容易讓人忽視了現代汽車作為一家有能力躋身全球五強的車企，其背後所蘊藏的強大技術支撐和雄厚的實力儲備。
重塑品牌「技術流」新形象
近年來，隨著中國成為全球第一大汽車市場，中國汽車工業得到了飛速發展。同時，很多自主車企也率先開始向以北京現代為代表的韓系品牌發難，畢竟在不少國內消費者看來，同樣主打性價比的自主車型與韓系車有很多相似之處。
另一方面，由於外界因素的干擾，更是讓近兩年本就處在發展瓶頸期的北京現代陷入了入華以來的冰點。不過好在，經過短暫陣痛期後，北京現代也明白了當今的中國消費者需要的到底是什麼。
其實進入今年以來，北京現代及身後的韓國現代汽車就開始在新能源、高性能和智能科技等領域頻頻出招，逐漸將隱藏在品牌背後的技術實力推向前台。而這也是為什麼LA FESTA菲斯塔可以給人一種「顛覆」的感覺。
就像北京現代汽車公司常任副總經理劉宇在上市發布會當天所說的一樣：造一台好車不僅僅是要創新，更要靠技術的積淀。而LA FESTA菲斯塔也不僅僅是掀開了北京現代嶄新的一頁，同時也是將現代品牌「技術流」的新形象傳遞給中國消費者。
那麼為了讓這一全新的品牌形象更快地深入人心，北京現代也做出了一個大膽而又頗具誠意的舉動，邀請全國60家核心主流媒體奔赴韓國，探訪現代汽車的技術大本營——麻北生態技術研究所和南陽研發中心。
「汽扯扒談」有幸成為了其中的一員，要知道此次是現代汽車除韓國本地媒體外，首次讓國外媒體踏入兩大核心技術研發腹地，足見現代汽車對於中國市場的重視程度。而短短四天的探訪之旅還不足以讓「汽扯扒談」全面了解現代汽車往日鮮為人知的領先技術，但還是有以下幾點可以分享給大家。
現代汽車搶先布局氫能源
隨著全球對汽車燃油消耗及排放標準的法規要求愈發嚴苛，很多車企都公布了禁售燃油車具體時間。可以說，一場以新能源汽車產品逐步替代傳統燃油汽車的汽車產業變革已經開始，這不僅是趨勢，更是擺在眼前的現實。
而在這點上，現代汽車始終都是綠色出行的積極倡導者。在綠色汽車戰略的指引下，現代汽車一方面堅持研究燃油車，盡量提高油耗效率；另一方面作為過渡，也在開發新的混合動力及插電式混動車型。
與此同時，為了最終做到零排放，現代汽車也和其它車企一樣，集中力量開發純電動汽車。而除此之外，現代汽車還從1998年就開始聚焦氫燃料電池車領域，並且經過20年的潛心研發，已經取得了豐厚的技術積累。
麻北生態技術研究院，正是現代汽車的氫能源研發生產基地。在這里，匯聚了現代汽車在氫能源領域的最新研發成果和最前沿的技術應用。
早在2013年，在很多人還沒有聽說過氫燃料的時候，現代汽車就已經推出了全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35 FCEV，而從上市至今，其全球銷量已經達到1000台左右。來到今年年初，現代汽車最新的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產，並率先在韓國本土進行銷售。
相比於ix35 FCEV，NEXO在各方面的表現均可謂「百尺竿頭更進一步」。首先，NEXO的氫能量轉化效率達到60%，相當於傳統燃油發動機的兩倍；其次，每次充滿氫燃料只需要5分鐘，而續航里程可達609km，這與傳統燃油車也幾乎無異。
此外，即使在-30度的低溫環境下，NEXO依舊可以正常啟動，而120kW的最大輸出功率以及眾多智能黑科技配置，也能充分滿足用戶的日常駕駛需求。可以說，隨著NEXO的推出，現代汽車也進一步奠定了在氫能源技術領域的領先地位。
而根據工作人員的透露，在NEXO之後，現代汽車將專注於氫能源商用車的研發。因為在他們看來，載重更大、行駛里程更長的商用車更適用於氫燃料電池。同時，更大的排放量對空氣的淨化效果也會更好，並且商用車一般行駛路線較為固定，布局加註站也就更為省力一些。
高性能品牌N系列
提到車企的高性能品牌，人們最先想到的往往都是BMWM或梅賽德斯-賓士AMG，但對於現代汽車N系列或許還有不少人覺得比較陌生。
N系列是現代汽車於2015年在發布的高性能品牌，由現代汽車南陽研發中心研發，其名字取自於全球著名的魔鬼賽道紐伯格林（Nürburgring）的英文首字母，這似乎也映射出，N系列天生就是為賽道而生。與此同時，為用戶提供獨特的愉悅駕控體驗，也是這個品牌的研發理念與目的。
目前，N系列已經推出i20 WRC賽車、i30 N和VELOSTER N等多款車型。i30 N作為現代汽車高性能車系列的首款量產車，在歐洲市場推出一年以來，收到了極好的市場評價。而另一款N系列產品Veloster N，在韓國銷售僅四個月的時間，銷量就超出預期7倍以上。
而此次在南陽研發中心，也是包括「汽扯扒談」在內的很多中國媒體第一次見到它們的真容。在隨後的試駕環節中，「汽扯扒談」也親自上手感受了一下VELOSTER N的性能魅力。VELOSTER N搭載了一台N系列專用的2.0T渦輪直噴增壓發動機，最大功率達到250馬力，若使用性能包，它的動力還可提升至275馬力，最快時速為250km/h，百公里加速僅需6.1秒，可謂名副其實的「小鋼炮」。
雖然本次的只是進行了一次簡單的體驗，但其極具爆發力的動力響應、乾淨利落的擋位切換、靈活精準的轉向手感以及韌性十足的底牌調教都給「汽扯扒談」留下了很深的印象。雖然目前官方並沒有給出N系列明確的入華時間，但隨著中國年輕消費者對於汽車性能和風格的越來越重視，N系列在中國市場還是有著很大的發展空間和機遇，我們也期待著這一天早日的到來。
當然除了試駕N系列車型，「汽扯扒談」一行人還走進了南陽研發中心的內部。作為現代汽車的技術大本營，這里集成了現代汽車集團的產品企劃、動力總成、造型設計等多項核心功能，並配備風洞、碰撞試驗場和駕駛測試等各種全球領先設施。
不僅如此，為了給N系列車型在底盤性能調校、操控性和車輛穩定性方面提供有力保障，現代汽車還率先在N系列研發過程中引入整車懸架性能（K&C）測試系統，該系統可高度還原現實路況，具備高精度、高可靠性和可重復性，同時還能夠根據用戶的特定需求提供底盤懸架的關鍵參數和完整的解決方案。
其實除了在氫能源和高性能方面展現出的領先優勢，現代汽車對於設計理念同樣也有著獨到的見解。在現代汽車中國設計總監Simon Loasby看來：現代汽車不要做「套娃」式的設計，而是強調在統一設計理念之下，為每一款車賦予個性化的設計，而這也是Sensuous Sportiness全新設計理念的精髓所在。
通過此番韓國之行，「汽扯扒談」也進一步感受到何為「冰凍三尺非一日之寒」。現代汽車能在短短50多年時間內躋身全球五大車企和全球100大品牌40強，遠遠不是一個「性價比」就能概括的，它靠的是背後強大的技術實力作支撐。
說回國內市場，雖然目前很多自主品牌的在獨立研發方面都取得了很大的突破，但也不得不說，想要真正做到對北京現代的超越，還需要一段時間的積淀。而對於北京現代而言，想要在中國市場重現輝煌，關鍵就在於如何利用好這強大的技術背書，改變人們對於北京現代品牌固有的認知與印象。不過如今看來，LA FESTA菲斯塔已經開了一個好頭。
