新造車公司成立16個月即交付!80後操盤手揭秘新特速度



看點8個月推出首款車型,16個月開始批量交付,新特汽車CEO先越揭秘極速造車背後。

車東西 | 曉寒

11月6日,蔚來汽車發布赴美上市後首份財報,其中關注度最高的數據就是蔚來汽車第三季度的交付數——3268台車。

事實上,自特斯拉以來,新造車公司的交付問題始終是業界關注的焦點。

然而車東西同時也注意到,另外一家新造車公司新特汽車卻似乎並沒有遇到「交付難題」,該公司成立半年就推出了首款量產車、成立1年多就開始了交付進程,並高調宣布今年內要交付4000台車,明年交付40000台。

與成立十幾年的老將特斯拉,以及蔚來相比,這種造車速度簡直「不合常理」。

日前,車東西日前與新特汽車CEO先越進行深度對話,從研發團隊、供應鏈、生產製造等多個角度,弄清楚了新特速度背後的真正原因。

▲先越

新特速度:8個月出車,16個月交付

新特汽車由中國第八個國家級新區——貴州省貴安新區設立於2017年9月,貴安新區旗下總資產超過2500億元的貴安開投集團為其提供了大量資金支持,屬於貴州省的新造車國家隊。

成立沒多久,新特汽車就在2017年11月和今年1月先後與摩拜和一汽達成合作,分別與之進行共享汽車經營、新能源汽車生產/製造方面的合作,吸引了一波關注。

就在外界以為新特汽車還在搞合作玩跨界行銷的時候,新特突然於今年4月19日在北京發布了旗下首款量產車——DEV1,又在8月30日的成都車展期間正式上市。

而這兩個關鍵節點距其成立分別只有8個月和12個月。

今年10月31日,新特又在長春舉行下線儀式,正式將DEV1運往各地交付消費者,這距離新特汽車成立只有16個月。先越透露的數據顯示,截止11月6日,新特已經將700多台DEV1交付給了各地消費者。

▲DEV1下線儀式

這一舉,也讓後來者新特成了繼蔚來、威馬後,第三家做到交付的新造車企業,超越了不少比新特成立時間還早的新造車公司。

▲DEV1交付儀式

這款車是一款A0級純電動小車,補貼後售價6.19—7.79萬元。該車搭載最大功率55kW的電機和35kWh的三元鋰電池組,最大等速續航350公里,快充30分鐘即可續航200公里。

超快的造車速度外,DEV1也憑借不錯的產品力、頗似熊貓的可愛外觀和親民的價格,迅速斬獲了4.4萬個訂單,並且已經為其帶來了超過3.3億元的回款(數字仍在不斷增長)。

先越告訴車東西,這4.4萬訂單中大部分屬於經銷商訂車,而經銷商買的車最終也是賣給消費者,所以說大部分是C端訂單,而少部分則是成都城投和摩拜這類B端客戶。

交付的時候,新特今年4000台的交付量優先供給C端,像是成都城投的2200台車則會到2019年再予以交付。

提前一年搞研發,實際耗時24個月

在了解到新特的交付速度後,車東西日前跟新特汽車的80後操盤手,CEO先越進行了深入交流,從研發歷程、團隊規模、供應鏈、銷售網點等多個維度了解到了新特速度背後的原因,總結起來即在研發、供應鏈、製造三方面都做好做提前量,三大招數做到新特速度。

先越告訴車東西,新特成立於2017年9月,但是車輛的開發工作其實從2016年初就開始了。

在新特成立之前,貴州政府已經決心要入局新能源汽車產業,於是就由貴安新區開發投資公司出資在杭州組建了一支開發團隊,於2016年初開始研發,並在隨後一年的時間里迅速發展到了近300多人的規模。

▲一汽工廠的DEV1生產線

2017年,DEV1的研發數據已經凍結,就正式投資設立了新特汽車,由此前已經在新能源領域進行了探索,組建了充電網路經營公司電莊科技的先越出任CEO帶團隊前進。

不過一個略顯矛盾的地方在於,一些新造車公司的研發團隊動輒數百上千人,新特早期這300人真的夠用嗎?

對此,先越指出,一些大型車企的研究院確實規模比較大,但是同時要從事多個車型或項目的開發工作,分到單個車型上的人數並不會太多。

與此同時,由於新特首款車型定位A0級小車,結構和功能的複雜度都要比蔚來ES8這類產品低上一些,因此此前300多人的團隊規模已經足夠Hold住DEV1的開發進程。目前,新特的研發團隊還在持續擴張,汽車+自動駕駛+車聯網團隊總計已經有500多人。

「當然,那時候研發人員每天基本都是十一二點下班,並且還沒什麼周末。」提起之前趕工的過程,先越記憶猶新地說道。

他表示,加上提前研發這一年多時間,新特DEV1總體研發時間其實是24個月,與其他新造車的速度差不多,並沒有違反造車規律。

用產品說話,從根源解決供應鏈建設問題

研發汽車除了要研發人員自己在辦公室「悶頭」做之外,尋找供應商並讓其參與研發進程是關鍵一環,對於此前連公司都沒註冊的新特早期研發團隊來說,如何說服供應商?

「這確實是一個難題。」先越回答道,「在挨個上門去攻破、支付預研費用等常規動作之外,我們也組織了經銷商和供應商的見面會,對於拿下供應商也至關重要。」

在先越看來,供應商不願意跟新公司合作最大的顧慮就是怕造出來的汽車賣不出去,從而讓自己的研發與生產投入打了水漂。

為了打消經銷商的顧慮,新特拉來了經銷商給自己背書。

先越告訴車東西,在組建早期研發團隊的時候,擁有豐富汽車銷售經驗和經銷商資源、現任新特汽車銷售總經理的陳健就已經到位,並著手開啟了銷售管道的建設工作。

▲新特汽車經銷商展廳

「經銷商天天與消費者接觸,知道客戶想要什麼。」先越說道,「想讓經銷商願意賣你的車,那就得讓你的車符合經銷商的口味。」

在這種思路的指導下,新特汽車在研發初期就邀請了一二十家經銷商前來參觀了DEV1的油泥模型,隨後又經常組織溝通會,聽取反饋意見,其中就包括國內此前最大的汽車經銷商集團龐大汽車新能源業務的總經理。

由於經銷商深度參與到了研發過程,因此待車輛研發完成後,他們自然就願意成為這款車的經銷商,

而當這幫願意賣車的經銷商坐在了供應商面前時,經銷商自然就會向供應商送上一顆定心丸——告訴他們這款車能賣,這款車他們願意賣,因而也就打消了供應商對新車銷量的顧慮。

先越向車東西透露,新特汽車目前已經在16個省份的70多個城市設置了近80家銷售門店,其中已開業的40多家,年底會達到80家的規模。此外,新特還通過合作的方式在全國設置了42個維保網點,並根據車輛保有量持續布點,為大規模交付提前準備好了銷售與服務管道。

找一汽代工解決製造問題,自建工廠同步推進

解決了研發問題,搭建了供應商和管道體系,新特距離DEV1的交付,就只剩下製造這最後也是最考驗新造車公司的一個步驟——製造了。

早在研發DEV1的初期,新特團隊和貴州政府就確定了頭幾款產品通過代工來完成製造的發展策略。而需要注意的是,國內優質的製造資源其實都在合資車廠手里,而合資車的銷量不錯,車廠又不願意代工。

所以,新造車企業能選擇的代工廠都不是一線車企。

這時候,新特作為貴州新造車國家隊的身份就起到了作用。在貴州政府的幫助下,新特在2017年11月就與一汽簽署了製造與供應鏈合作協議,找到了一汽轎車的生產資源,而一汽轎車同時又在生產一汽馬自達的車型,即DEV1用上了合資車的生產線和製造工人。

▲DEV1在一汽工廠與其他車型並線生產

先越告訴車東西,達成合作後一汽轎車為新特汽車預留了9萬輛/年的產能,今年8月將DEV1的生產線設置完畢後就直接開始了生產。

「前幾個月已經生產了好幾百輛車,但是質量還沒有穩定,我們就將車留下來進行測試使用,待生產質量穩定後才開始交付消費者並開始產能爬坡。」先越說道。

據先越介紹,10月31日的時候DEV1的產能為100台/天,一周後的11月6日就爬坡到了130-140台/天,當工人們對DEV1的生產、裝配流程更加熟悉後,產能還會持續爬升,並在年底達到150台/天。

而如果DEV1後續的訂單量持續爆表,一汽就會通過三班倒的模式進一步提升產能,達到9萬台/年,即247台/天的極限產能目標。

此外,就在新特汽車去年成立之初,貴州政府也出資開始為其建造生產基地,先越稱目前總裝車間已經完工正在進駐設備,整個基地預計到2020年底就能投入生產。

先越向車東西透露,其第二款車型DEV1 Pro的研發數據即將凍結,預計明年夏季發布,並繼續在一汽轎車工廠投產

結語:提前量是新特速度的核心

與先越交流之後,車東西對新特創造如此誇張造車速度的原因有了了解,此前產生的新特汽車要麼減少開發流程、要麼購買現成的車型平台等想法也隨之消除。

新特速度的真正原因就是打提前量,在公司成立前就開始研發、在車還沒出來時就開始構建銷售服務管道、研發之初就開始尋找代工廠並自建工廠等等。

先越此前也一直強調,一旦傳統車企回過神兒來開始造電動車,新造車企業的造車窗口就會關閉,因此新特一直都在小步快跑,爭取在造車窗口關閉前搶占一定的市場份額。

在國內車市,賣10萬輛車算是新公司入門的一個標誌。現在新特已經拿下一半,剩下的那一半,先越表現的也非常有信心。

「前幾天去濰坊做線下巡展,在廣場上擺著的幾台車迅速就遭到過往人群圍觀,現場就拿到150多個訂單,這個情況連我自己都覺得驚訝。」先越笑著說道。

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