本田贏過法拉利，道奇紐北圈速第一！各大品牌的巔峰車型有哪些

要說到「好車」「性能車」「冠軍」這幾個字的時候，大多數人想到基本都是賓士、BMW和奧迪，要不然就保時捷、法拉利和蘭博基尼。但只有這些高大上的品牌才能站在汽車世界的頂峰嗎？實際上，法拉利不止一次被別人戰勝過，BBA也曾是手下敗將。其實表面上看來人畜無害的普通品牌，都有著輝煌的歷史。誰曾想過本田贏過法拉利、馬自達碾壓了歐洲群雄，缸哥今天就和大家聊聊，各大品牌的巔峰車型有哪些！

本田-戰勝法拉利的NSX

90年代是日系車最輝煌的年代，本田可以說是那個年代最得意的品牌。不僅在F1戰場上，與邁凱倫一起把法拉利打得半死，民用車上也曾與法拉利抗衡。NSX作為90年代日本最貴的車型，它的目的只有一個：打敗法拉利。NSX採用了超跑標準的中置後驅布局，為了減輕重量還不惜成本用了鋁合金車身，在底盤調教上更是獲得了車神」埃爾頓?塞納的幫助。再配上一台最大馬力293馬力的「紅頭」 C32B 3.2升V6發動機（馬力小是因為當時日本的君子協定），NSX在各個方面都不輸於法拉利F355。

95年，法拉利F355在紐北取得了8分13秒整的記錄，保時捷911 Turbo 3.6（Type 993）的成績是8分12秒，本田NSX-R 則以8分03秒9的圈速超過了保時捷和法拉利，那段時間可以說是本田最輝煌的時候。即便如今本田也回歸了F1中，NSX也推出了新款。但無論是賽道成績和還是NSX的口碑都遠不如90年代。

豐田-花了10年才造成的跑車-雷克薩斯LFA

什麼樣的車能花10年時間去研發，LFA或許能給你答案。可能在如今大多數人眼里，豐田只是一個省油、耐用、成本低的經濟適用男，但是在00年代豐田可是玩命的家夥。LFA的目標和NSX一樣，打造一款能與法拉利、蘭博基尼比肩的車。為了達到這個目標，豐田從2000年就開始研發，本來花5年就差不多出爐了。但當時全鋁車身已經不如碳纖維了，豐田決定推翻原先的方案，用碳纖維底盤重新做，直到2010年才推出LFA。

LFA採用了手工打造的碳纖維底盤，搭載了與雅馬哈共同開發的1LR-GUE V10發動機和一台ASG序列式變速箱。憑借著不俗的底子，2011年LFA在紐北跑出了7分14秒64的成績，成為了當時的日本最快。著名汽車節目TOPGEAR的禦用賽車手STIG表示想讓他掏錢買的車除了法拉利F12就是LFA。可惜的是好景不長，2012年時候LFA得成績就被我們下一個主角-GTR打破了。

日產-東瀛戰神GT-R NISMO

在缸哥看來，GT-R R35是為數不多繼承90年代日本性能車特質的車。它以一個相對不高昂的售價和遠高於售價的性能，達到了保時捷911、賓士AMG-GT等歐洲跑車的水平。一個一機手工打造的VR38DETT V6雙渦輪增壓發動機，不僅本身就有著480馬力，其超千匹馬力的更是同級別少有。再加上以強悍抓地力著稱的ATTESA E-TS四輪驅動系統，GT-R成為了刷圈速的怪物。

至今為止，最為強悍的GT-R NISMO仍然保持著排名第八的好成績，時間為7分08.68秒。能在它這個成績之上的，只有三個品牌！保時捷、蘭博基尼和接下來的主角-道奇。

道奇-曾經的紐北紐北圈速第一-蝰蛇SRT10 ACR

道奇這個品牌大家聽著可能比較陌生，作為美系三巨頭之一的它，是唯一一個敗走中國的品牌。即便是在短暫引進中國的時間內，道奇也沒有給人留下好印象，盡是粗制濫造的美國大老粗形象。但道奇本身的技術實力是非常恐怖的，旗下的超級跑車–蝰蛇SRT10 ACR在2011年以7分12秒13的成績力壓所有品牌，成為紐北的圈速第一。

不同於豐田那樣的高科技加身，蝰蛇的速度來源非常簡單粗暴，排量高達8.4L 的V10發動機，讓所有的大排量發動機都汗顏。最大功率達到600馬力，峰值扭矩為758N·m，完成百公里加速僅需4秒。直到如今，最新款的蝰蛇ACR仍然以7分01.30秒的成績力壓GTR，獲得紐北排名第七的名次。

缸哥總結

因為篇幅有限，缸哥現在只能介紹4個品牌的巔峰車型，其實還是很多品牌值得介紹。比如所打敗法拉利的福特，F1碾壓法拉利7年的路特斯（法拉利總是得罪人-_-||），迫使勒芒改變規則的馬自達等等。如果各位觀眾老爺還喜歡看的話，不妨在底下留意給缸哥，想看的人比較多的話，我們會出新一期。