試新款賓士C260運動版：當之無愧小S，給你越級的尊嚴

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BBA作為一線豪華品牌，擁有世界範圍內最多的擁躉和它們各自鮮明的調性不無關係。雖然近幾年BMW也在談豪華，賓士也在講運動，但最終促使你掏腰包的原因還是它們的基礎面。而當你在一台入門的賓士C上享受到50%的賓士S的豪華感，這種內心的極大滿足便是這次改款的意義所在。

C、E、S不再傻傻分不清楚玩起燈來A4L都顫抖

這幾年套娃設計不再新鮮了，車企越來越講求自家車型的家族化設計風格，但很多過於追求而導致旗下車型產品特徵差別不鮮明，在C級中期改款之前其實和E級、S級在視覺上差距並不明顯，看上去更像是小一號的S級，而在這次改款後確實有了自己明顯的風格。

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這次改款上市依舊分為標準軸距版和長軸版車型，其中標準軸距版本車型只有運動版一種外觀風格，而長軸距版車型的外觀風格又分為立標版和中網的大標版。所以整體上C級一共有3副面孔。

我們此次試駕的車型為標準軸距的C260運動版，標軸版和長軸版最大的區別就在於前機蓋上多出來的兩條隆起的筋線，另外中網造型依舊是兩條橫條式的中網，整體新鮮感並沒有很多，而長軸版車型運動版是星輝中網，立標豪華版是多輻條的中網。

而在燈光配置方面在視覺效果上算是前臉比較大的改變。改款C級的中低配車型採用了全新造型的LED大燈，而高配車型採用了S級、E級用的幾何多光束LED大燈，賓士這些先進配置的下放程度確實值得稱讚。

這套燈光系統的功能之前在高端車型上我都有所感受，它類似於奧迪矩陣式大燈的工作原理，除了照明距離和效果都很出眾以外，重點在於在夜間會車的時候可以自動屏蔽掉對向車輛區域，避免晃到對方司機的視野，等會車結束後再開啟遠光燈，這個功能對於夜間行駛安全是有很實際的意義的，因此如果你買中低配車型，這套系統其實也有選裝的需要。

而它的尾燈此前和家族車型風格也很想像，而現在點亮後能顯示出明顯的C字型輪廓，夜間識別度很高。在豪華B級車里，賓士C也開始玩起了燈具，A4L真的不再是燈廠榮耀了。

氛圍營造再升級多一些情調少一些實用

還記得這一個大世代的賓士產品更新後，很多人都被它越級的豪華感驚艷了。其實並不在於賓士在內飾的用料多麼豪華，選材多麼豐富，但整個中控台的布局、真皮、鋼琴烤漆、鍍鉻飾板等材料的搭配真的到了巔峰的程度，以至於哪怕隨後幾年有不少效仿者卻始終是在堆砌材料，而學不到其精髓。

在改款後賓士C級的內飾也繼承了不少家族高端車型的配置，中央儀表盤升級成了大尺寸的全液晶儀表盤，擁有三種風格的顯示模式，一如既往地還是賓士品質的細膩效果，整體UI設計也很合理，另外在右下方還專門顯示了這套輕混系統的運行狀態。

而10.25英寸的中控大屏也進行了升級，雖然沒用上最新的雙12.3英寸的聯屏，可能是為換代車型留點餘地，但在整體氛圍營造上依舊不落伍。

只不過豪華品牌在車機系統上的表現一直不是很接地氣，像國產車型上的語音交互還都沒達到那種水準，好在CARPALY和百度CARLIFE都接入進來，最起碼給了大家選擇的餘地，而不是只能選用自家的app，這一點是很貼心的。當然這次command系統手寫板也進行升級，比之前好用一些，但整體表現還是不太人性。

另外雖然改款後增加了無線充電等新的科技配置，但在中控台儲物、USB接口設置等方面還是不夠好用，整體的情調在線但是實用性確實不夠。

1.5T+48V又怎樣？總好過換三缸機吧

這次中期改款除了豪華下放外，最大的主題就是原來的C200車型搭配的2.0T低功率版發動機換裝成1.5T四缸發動機配備48V微混系統的組成，而變速箱還是大家熟悉的賓士自家的9AT。

很多網友得知這消息後會覺得：我去，連老大哥賓士都被迫加入小排量發動機陣營了，還能不能行了？而且據目前得到的消息，未來賓士E級也會換裝這一代號M264的發動機。現在其實做出這種改變一方面是積極響應形勢，另一方面也實屬無奈之舉。

不論是中國還是歐洲的排放法規都日趨嚴峻，中國要求2020年油耗達到5L/100KM,而歐洲在2021年油耗要達到4.1L/KM，殘酷的現實擺在面前，大家不得不做出改變。而除了三缸發動機和插電混動等形式外，48V微混系統算是現在對於賓士來說最靠譜最可行的方案了。

那麼實際體驗如何？今天的試駕路線絕對算得上是全面了，從早上九點一直開到晚上八點回來，涉及高速路、鄉村路、城區路，整體感受下來還不錯。起步階段由電機直接驅動，質感比純汽油機要好，comfort模式下2到3檔升檔頓挫有些感受，其他的檔位切換很平順，整體會盡早升檔提升經濟燃油性，而同時油門踏板的響應程度和虛位也會弱一些，這種情況要一直到sport+的模式下才會有明顯的改善，說白了它就是給了你充分的區間來選擇:要動力還是要省油。