注意！電動汽車專屬平台時代要來了！| 中國汽車報

　　東風裝備作為一家為車企提供平台設計及建設的專業企業，這幾年也開始不斷接到打造電動汽車專屬平台的訂單。東風裝備總經理蔡士龍在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，隨著電動汽車規模的擴大，越來越多的車企將打造專屬平台，裝備企業也將根據電動汽車的特性幫助車企更好地打造其專屬平台。

專屬平台更凸顯電動汽車優勢

　　業內專家認為，從電動汽車的屬性看，和傳統燃油車共用平台或在燃油車平台基礎上進行改造，不符合純電動汽車屬性，且存在很多弊端，這也是車企紛紛開發電動汽車專屬平台的根本原因。

　　電動汽車與傳統燃油車最大的區別是「三電」部分，按照目前的車輛結構，其中最大的不同就是電池的布局。目前，市場上主流動力電池的電池包多為方形，形狀與油箱有很大區別，怎樣合理布局電池以便做到結構的合理化便成為最大問題，因為是否合理布局關係著車輛的平衡性和安全性等。

以特斯拉為例，其把電池安裝在車輛底部，原來安裝油箱的車輛前端的空間則改成行李箱，而國內大部分由燃油車平台改造而來的電動汽車並沒有辦法完成這樣的操作，甚至有些車輛還把部分電池安裝在車輛尾部，擠占了行李箱空間。同時，電池的安裝也會極大影響車內空間，在傳統燃油車平台基礎上誕生的電動汽車很難做到空間布局的最優。

　　此外，燃油車傳動系統的布置決定了其底盤具有專屬特性，同時由於發動機體積大，需要散熱、減震等特點，也對車輛結構設計提出了很多要求，這些都和純電動汽車有很大不同，純電動汽車的電池體積相對較小，且相對於發動機而言噪聲低、震動小，種種差異決定了行業必須針對電動汽車的獨有特性開發電動汽車專屬平台。

　　電動汽車專屬平台的推出和使用，讓電動汽車的屬性在車輛上有了很好體現。廣汽研究院院長助理、新能源汽車技術研發中心副主任李罡介紹，誕生於電動汽車專屬平台的傳祺GE3相較同類車型空間更大、操控性也更好。

基於傳統車平台開發的純電動汽車，一般地板是鼓起來的，很不規整。我們基於專屬平台開發的GE3，所有人機參數都是按照純電動汽車的性能標準開發的。」

李罡表示，與傳統燃油車相比，純電動汽車的動力系統體積小，車輛前後懸長度短，可以把節省下來的空間留給駕乘人員。只有專屬平台才能針對電動汽車的特性進行開發，也才能讓這些特性在產品端得以充分體現。廣汽研究院首席技術總監祁宏鐘還表示，純電動車型的另一大優勢是操控性好，因為電池安置在地板下，使得車輛的重心低，行駛起來更平穩，比傳統燃油車的駕駛感受更好。

很多人開過特斯拉，都說它的操控性好，很大原因就是它基於電動汽車專屬平台開發。」他說。

　　值得關注的是，電池重量增加了純電動汽車的車重，當前，市場上電動汽車的載電量從20kWh到60kWh不等，由此也帶來幾百公斤上下的增重。這要求不僅需要對車輛底盤承重能力進行重新設計，還要對許多涉及重量、平衡部分的標定進行修改，特別是車身剛度、剎車制動等涉及車輛安全的問題，這讓「改裝」或共用平台的弊端更加凸顯，基於電動汽車專屬平台的有針對性的開發將能很好地解決此類問題。

　　不過，開發專屬平台雖然具有很多優勢，成本卻也很高。對此，有專家指出，汽車開發、製造本身就需要長期投入，也需要大量資金支撐，電動汽車也不例外。相信隨著規模效應的凸顯，這部分成本可以被更好地化解。

專屬平台或可做到共享

　　平台化可以促進企業不同品牌、車型之間技術共享，這是其生命力所在，在傳統燃油車領域充分體現了這一特點，那麼電動汽車專屬平台是否仍具有該屬性？答案顯然是肯定的。在現有電動汽車專屬平台的開發中不僅有同一企業不同品牌間的技術共享，甚至有些企業提出向行業開放其電動汽車專屬平台，共享技術成果。

吉利和沃爾沃開發的PMA平台，規劃中將生產吉利和領克兩個品牌的純電動車型。吉利控股集團董事長李書福表示，未來吉利和領克兩個品牌都會在PMA平台上推出10餘款純電動新車型，不過雙方在產品定位上會有區別。除了PMA純電動車生產平台之外，吉利還打造了PE和FE兩個純電動汽車專屬平台。