從 F1 到平民超跑 邁凱倫 McLaren- 頂級超跑系列

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如果有人問你,你要是有錢的話,你喜歡買什麼跑車呢?相信大多數第一反應就是法拉利、蘭博基尼或保時捷。當然,也有少部分人會說邁凱倫。邁凱倫這幾年在國內外市場上發展勢頭很猛,而其背景還是歷史悠久的 F1 邁凱倫車隊。邁凱倫近年來推出了多款重磅車型及限量版車型,甚至其邁凱倫推出的旗下邁凱倫 P1 更是被譽為公認的三大神車之一。

先說說邁凱倫在推出公路跑車之前,其在 F1 的成就。邁凱倫的創始人叫做布魯斯 · 邁凱倫,於 1965 年創立叫邁凱倫賽車公司,並創立邁凱倫車隊。在此之前,布魯斯 · 邁凱倫一直效力的是 Cooper 車隊。

(布魯斯 · 邁凱倫)

另外,布魯斯 · 邁凱倫還是多年的大獎賽最年輕 F1 冠軍記錄保持著。好景不長,在著名的古德伍德賽道上,年僅 32 歲的布魯斯 · 邁凱倫在測試賽車極限速度的時候,因工程師的失誤,尾翼上面有一個零件沒有完全擰緊,當他以 170 英里全速前進的時候零件飛出。車輛瞬間失控、旋轉、離開跑道重重撞向一邊的信號站,車毀人亡。後面車隊並沒有放棄後續的比賽,反而是以勝利來向布魯斯 · 邁凱倫致敬。隨後,邁凱倫車隊在 F1 創造出許多輝煌的成績。當然,現在有在看 F1 的朋友,或許對邁凱倫車隊目前的表現不滿意。不過,小編相信邁凱倫還是能重返巔峰的。下面呢,小編就跟大家說說邁凱倫在民用市場上推出過那些超跑。

(邁凱倫 F1 車隊)

MclarenF1

再回到民用跑車上,其實邁凱倫在 80 年代的時候就已經著手研發跑車了。其中最為經典的代表就是 1992 年推出的 Mclaren F1。該款車是由天才 F1 賽車設計師戈登 · 默里主導的設計。當時他提出 Mclaren F1 在材料應用上必須改革,例如大量使用碳素纖維,鈦合金以及鎂合金等等。

Mclaren F1 也是歷史上第一輛使用碳纖單體底盤構造的汽車。1988 年,在世界一級方程式賽車義大利站結束後,戈登 · 默里乘坐航班趕回英國勾勒出了 Mclaren F1 的草圖,並將其遞交給邁凱倫 BOSS 羅恩 · 丹尼斯。沒錯,在那個時候的老大就是羅恩 · 丹尼斯。

換句話說,漢密爾頓能有今天的成就多半也有丹尼斯的功勞。在戈登 · 默里遞交的設計意見後很快得到邁凱倫的高層官員重視,公司決定就按戈登 · 默里的意思打造這麼一台三座(品字型)超級跑車。

Mclaren F1 搭載了一台 6.1 升 60° 夾角 V12 引擎,這具引擎由BMW公司提供,編號 S70/2,這具引擎是當初BMW高端跑車 8 系所用的發動機衍生過來的,經過特殊的強化調校,專門提供給邁凱倫。據官方資料顯示,Mclaren F1 一共製造了 107 台,其中 65 台作為街道跑車出售,6 台供 LM 型號,3 台加長尾翼的 GT 街道跑車,5 台街道原型車,28 台 GTR 型號以及一台勒芒賽車原型車。

因此,世界上跑的最快量產跑車並不是吹的,而這個紀錄從它 1994 年進入批量生產一直保持到 2005 年停產。

邁凱倫 SLR

在 Mclaren F1 之後,邁凱倫公司又跟賓士牽上了,他們共同打造了一款非常獨特的車型 – 邁凱倫 SLR。你會覺得邁凱倫 SLR 外觀長得很怪,長長的引擎蓋、尖尖的鼻錐就像一級方程式賽車一樣。其車身實際是用碳纖維合成材料打造的,其車身剛性度是普通車身的 4 到 5 倍。

邁凱倫 SLR 搭載的是由梅賽德斯 AMG 提供的 5.4 升 V8 發動機(M113),帶機械增壓器,在 6500 轉動能爆發出 626 馬力,而達到 3250 轉時可以提供 780 牛 . 米的超強扭炬。這款發動機與 SL55AMG 的相似之處僅限於結構,其餘的都變了。機油潤滑改為幹式油底殼,用獨立的油箱取代油池,增壓器也加大了。

不過,在那個時候 V8 與 V10 或 V12 放在一起的話能算超跑行列麼 ? 邁凱倫 SLR 就完美的給出了答案,其不僅有著出色的動力,前後軸的重量分配接近 50:50,同時擁有 ESP 和 ASR 等電子輔助系統。

邁凱倫 MP4-12C

憋了那麼久,邁凱倫終於放了大招。2009 年正式亮相 MP4-12C,隔年前期發布了 1000 台量產 MP4-12C,並且贏得了市場廣泛認可。甚至,能與法拉利等眾跑車進行競爭。也是從這台車開始,邁凱倫正式的走上超級跑車製造商的行列。MP4-12C 採用大量的 F1 賽車先進技術,這也影響了超級跑車市場未來研發的方向。

MP4-12C 車身同樣採用碳纖維材質,車身里搭載的是一台 3.8 升雙渦輪增壓發動機,其這款 V8 發動機採用 90 度夾角的設計,其動力能爆發出 600 匹馬力,最大扭矩可達到 600 牛米。另外,座艙內的布置非常簡潔,但絲毫不缺乏超級跑車的科技感。左右車門內側都設有雙區自動空調控制按鈕,行車電腦和巡航控制系統由轉向軸上的撥桿控制

邁凱倫 P1

沒錯,這就是一開始在文中提到的邁凱倫 P1 就是公認被的譽為三大神車之一。一千多萬的售價就足矣震撼,3.8 升 V8 雙渦輪增壓發動機與電機組組成的超強動力,可達到 916 匹馬力,峰值扭矩可以做到 900 牛米。傳動系統則搭載著 7 速雙離合變速箱。0-100km/h 的加速時間僅在 3 秒內,而 0-200km/h 的加速時間則不到 7 秒。

換句話說,邁凱倫 P1 的出現,足矣證明邁凱倫超級跑車公司的研發製造能力,並且能直接與法拉利、保時捷等超跑抗衡,而且邁凱倫 P1 在直線加速下是領先於法拉利拉法、保時捷 918 這兩台神車。

值得一提的是,邁凱倫 P1 為了讓駕駛者更加專注於駕駛。所以,內飾上採用極簡的設計風格,更多是採用數字化的儀表盤和觸摸式多媒體系統以方便駕駛者讀取車輛信息及操作。另外,內飾同樣也是大量採用碳纖維的材料。還有一個亮點就是,邁凱倫 P1 的後擾流板技術是來源於 F1 的技術,可通過改變角度來改善空氣動力學性能。

邁凱倫 -Senna(塞納)

邁凱倫 Senna,個人感覺這更多是為紀念巴西 ” 車神 ” ——埃爾頓 · 塞納,畢竟埃爾頓 · 塞納曾經在邁凱倫 F1 車隊效力過,並且取得非常輝煌的成績。說回這款車,其定位於是一款終極駕駛機器,犧牲部分的舒適性的同時,以賽道駕駛為開發重點。換句話說就是一款賽道版的超級跑車。或許邁凱倫 P1 都會感覺已經很厲害了,但是邁凱倫 Senna 更是刷新超級跑車的定義。

極其誇張的外形設計,大面積的碳纖維材質充實著整個身上。後部的尾翼採用單片碳纖維主動式擾流板,雙層的效果看起來像 F1 方程式賽車的尾翼。其最高點離地 1219mm,面積超過 6500cm2,並將帶來出色的空氣動力學效果。

邁凱倫 Senna 搭載 M840TR 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機,最大功率提升至 800 馬力,峰值扭矩 800 牛 · 米,這使得該車的推重比達到 668 馬力 / 噸。傳動方面,新車匹配 7 速雙離合變速箱,並採用後輪驅動。

邁凱倫 Speedtail

經典三座布局又重新回歸,Speedtail 是邁凱倫家族全球首發的新旗艦超跑,作為終極系列的新成員,新車共限量 106 台,三分之一的名額是銷往北美市場。採用碳纖維車身,鋁制懸架系統,碳陶剎車,以及輕質的真皮內飾,這些都有助於降低車重。邁凱倫稱該車淨重僅為 1430 公斤。該車的中控及儀表台以三塊液晶屏組成,物理旋鈕和按鍵很少。

此外,該車的引擎啟動、車窗與車門控制鍵位於車頂,這有點像啟動戰鬥機引擎一樣。

邁凱倫 Speedtail 還具備眾多創新設計,如採用了前輪空氣動力學輪轂蓋,其將在轉動中保持不變位置,剝離車輛前部的空氣,減少行進阻力。新車鄙棄了傳統後視鏡,並採用了在點火後自動展開的錄影頭以減少阻力。另外,邁凱倫 Speedtail 還採用了新型柔性碳纖維車身覆蓋面,尾翼升起後與車身並無縫隙,進一步增強空氣動力學效能。

另外,根據官方公布數據信息,邁凱倫 Speedtail 將搭載一套油電混合動力引擎,系統綜合最大輸出功率達 1050 馬力左右。

總結

從 McLaren F1 到剛剛發布的 McLaren Speedtail,這幾款邁凱倫終極系列的車型,無疑是邁凱倫家族中最具代表性。以至於邁凱倫其他系列跑車看來,有了終極系列的基因,像目前邁凱倫市面在售的 540C、570、600LT、720S 這些車型實力非同凡響。