當年落地價98萬,現僅售10萬,一如既往繼承賓士一貫風格特色

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10款賓士SLK350、Ⅴ6發動機、硬頂敞篷、哈曼卡頓音響、記憶坐椅、多功能方向盤、電動座椅、加熱座椅、DVD螢幕、兩把鑰匙、車況極品…

賓士SLK350是賓士第二代SLK,除了性能大大提升之外,設備上新開發的Airscarf暖風披肩。這款開篷Roadstar,年輕化的SLK設計班子,一如既往繼承賓士一貫風格特色。

第二代SLK除了性能大大提升之外,設備上也多了更有心思的設計,令人耳目一新。 賓士全新開發的Airscarf暖風披肩嘖嘖稱奇。近距離接觸這款開篷Roadstar,以及年輕化的SLK設計班子後,心里不禁佩服賓士要將新車設計的更年輕化的決心。

事實上,當對手如BMW及奧迪正全力改良及開發全新車款時,第二代SLK並非賓士的麵包與牛油,充其量只是品牌形象的小花瓶,但從中卻可見賓士並沒有掉以輕心,無論是外形、車廂陳設、發動機及變速箱的配搭,甚至是電動折合的硬頂,都有進一步的改良。顯而易見,賓士對BMWZ4及奧迪TT的回應是認真的,大有要麼就不出擊,一出擊就要以絕對的優勢擊倒對手的決心。

第一代SLK自1996年推出8年間,共售出超過308,000輛,即是平均每年售出約3萬8千多輛。論數量並非是普及化的級數,不過已是同級中最暢銷的開篷跑車。當年我亦遠赴義大利測試第一代SLK,以兩座位開篷跑車來說,SLK贏的是電動折合硬頂的設計。這種既是Coupe又是Roadstar的混合車種設計,已變成相當普及的車款。第二代SLK若沒有額外新刺激的話,新鮮感就肯定大打折扣,所以廠方就破天荒地加入了暖氣披肩的設計,實在是一絕。

為了讓各地的傳媒能夠充分體驗暖風披肩的感受,廠方刻意安排在首天傍晚時分試駕SLK到晚宴的場地,西班牙三月的天氣晚間依然稍寒,讓我們打開硬頂,在攝氏10度左右的夕陽下,享受約15分鐘的寒天開篷駕車感受。我們將空調系統設定在23度,將Airscarf的暖風設定在最強的三度,升起車窗,就在這個位於地中海的馬略加島嶼上,享受日落黃昏駕駛開篷跑車的奢華感受。

我本身的座駕也是開篷車,也是電動折合硬頂設計的標致206CC。在本港也試過在初春日子開篷行車,結果是暖氣只能保暖肩部及胳膊以下的位置,頸部就非常不好受。如今的SLK設有Airscarf,玄機是在頭枕的頸部位置設有風口,微傾向車的中央位置吹送暖風,於是無須包著圍巾或披肩,在寒天之下開SLK,一樣可以非常愜意。

我在晚宴時向年輕的設計人員查詢這項設計究竟是如何想起的,原來正是由這一班年輕的設計師開發出來的。親身體驗過之後,實在是非常受用。至於我們在二月號上所提出的:「夏天時可以吹送冷風就更好了」的建議,席間的工程人員只是微笑地回應:「根據健康的指標,讓冷風直吹頸部是不健康的。」確實是一言驚醒夢中人,這項暖風披肩的設計,其實大有可能引用到其他車系,尤其是冬天多霧的地方,除了電熱座椅之外,暖風披肩實在也是體貼的設計。

硬頂敞篷設計是賓士SLK350的一貫特色,但為了顯現出新一代車型的進化程度,除了在電動硬頂的機械結構及造型上加以改良之外,便是首度採用了Magic Sky Control可調光全景式天窗,在硬頂上方的天窗內注入可透過電磁控制的分子,可透過改變分子排列來決定透光度表現。面對一輛硬頂敞篷車,不開啟車頂開車的是普通青年,開啟車頂開車的是文藝青年,而在凜冽的寒風中開啟車頂開車則就是……猜的沒錯,我榮幸地被劃歸為最後一種。而SLK對於我的這種冒傻氣的行為的補償就是提供了頭頸暖風系統和空氣導流系統。頭頸暖風系統會在座椅背部上方的出風口吹出暖風,而空氣導流系統則通過位於頭枕後面的兩塊玻璃最大限度地降低進入車內的冷風。所以,並沒有想像中的寒冷,我只是在相當於平時半開著車窗的風中享受著路人詫異的目光。

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