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11月19日，一汽奧迪30周年慶典在一汽-大眾汽車有限公司長春基地舉行。據了解，一汽-大眾奧迪已經成為中國首個突破500萬輛的高端車品牌。發布會現場，一汽奧迪還透露了未來關於產品及生產研發的具體規劃。
未來8 年將引進40 款電動車
一汽奧迪30周年慶典現場，一汽奧迪的多名高層介紹了企業30年發展歷程中的重要時刻。與此同時，還對接下來該品牌在生研發、生產、新品等方面的規劃進行了介紹。
截至目前，一汽-大眾已形成五地六廠，覆蓋東北、西南、華南、華東、華北的全國五大戰略布局。接下來，一汽-大眾奧迪的生產、物流布局將進一步優化。在面向未來的戰略中，一汽-大眾五地六廠已為奧迪品牌規劃了80萬輛產能、十幾款奧迪車型。大眾集團將以提升本土化研發能力為重點，擴大與一汽的合作，未來8年將引進40款電動車型。
同時，一汽大眾奧迪將從「全價值鏈本土化」向「全價值鏈共創」模式升級。奧迪與一汽將共創高端數字化移動出行體系，參與制定智能網聯汽車國家標準。2025年前，奧迪車型將百分之百做到車聯網前裝。從產品研發到智能互聯，奧迪與一汽都將共同開發，並將打造成為高端移動出行第一品牌。
對於接下來的產品投放規劃，奧迪汽車股份公司財務、合規及中國業務董事宋寅哲介紹，奧迪全新一代A7 Sportback將於兩個月內上市。2019年1月，奧迪全新一代A6L燃油版車型將正式投放市場，而該車型的插電式混合動力版本（PHEV）將於2019年11月上市。而Q2L純電動、e-tron也將進入中國。其中，2020年，e-tron將由一汽奧迪引入國產並投放市場。到2022年，將有超過10款本土生產車型。到2025年，新能源汽車將占到奧迪在華銷量的30%。
此外，在研發投入方面，奧迪承諾將在2022年前累計投入150億歐元用於新技術的研發，並在自動駕駛、智能互聯及新能源技術等領域繼續發力。
30 年間，中德雙方幾乎「 誤入歧途」
一汽奧迪30年的發展歷程，期間固然有輝煌史，也免不了發生過一些小插曲，幾乎讓雙方「誤入歧途」。在發布會前，一汽奧迪一名內部人士向南都記者透露，30年間，中德雙方曾經不乏產品研發上的爭論甚至分歧。尤其是走量車型A4L當初引入中國市場時，如果不是一汽堅持自己的立場，反復與德方溝通，恐怕中國領先豪華品牌的稱號，早已與奧迪失之交臂。
據該人士介紹，早在1999年，經過中方反復解釋與堅持，奧迪對中國消費者的消費習慣進行一系列研究後，終於正式確定將加長版A6（C5）車型引入到中國市場。該車比海外版車型軸距加長90mm，車身長度加長約100mm，達到了4886mm。事後證明，「加長」在中國的接受程度取得了空前成功。到奧迪A6（C5）在中國退市時，五年多的時間該車銷量高達20多萬輛。
然而，就在奧迪品牌在中國做到國產化的第二款車型而A4（B6）進入中國時，本來的新品並沒有像A6一樣採取加長策略。因為，德國人堅持認為，A4本來就比A6小，沒有必要再加長，而且還會增加成本。由於他們的固執，導致這款未經加長的A4在中國上市後遭遇滑鐵盧。為此，中方與德方組織了無數次關於「A4是否要加長」的討論，此事幾乎談崩。最後，德方意識到，一旦錯失機會的奧迪A4，只能在下一代車型進行加長。於是尊重中方意見，以加長A4而告終。事後證明，加長後的奧迪A4（B8）在市場銷售做到了大逆轉。
後來，除了「加長」問題，德方在中國用戶對高檔轎車齊全配置的追求方面，也聽取了中方合作夥伴的意見，在奧迪A4 1.8T車型配置了multitronic無極/手動一體式變速箱。甚至與「老大哥」奧迪A6相比，A4的標配還增加了ESP電子防滑系統、安全氣簾、天窗、6碟CD、多功能方向盤與真皮電動座椅等，這也為該車後來受到市場熱捧奠定了基礎。
采寫：南都記者 梁羅喆
