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很多人買車都有一個小九九，買了什麼後悔什麼，足克玩味的購車心理，於是總想著過些年自己賺到錢了，可以再換一個更好的更體面的車，那麼就勢必要把原有的愛車出售，賣得越高越好，但是也存在著不同車型不同保值率的問題，遷入政策也會大大影響二手車的價格，特別是一線大城市已經基本限制遷入國5二手車了，那麼很多人的國5車就貶值嚴重了。
即便如此，國5車依舊還是絕對的主流，突如其來的國6標準時間間隔太短了，目前車市上銷售的9成以上都是國5車，導致諸多國人持幣觀望不敢買，身怕一旦購買落了戶，愛車就瞬間貶值了20%！也許新能源車型，純電動車型可以幸免，但新能源車型靠譜的又有幾款？價格虛高者居多，而且新能源車型的二手車保值率極低。
很多人也把今年車市雪崩式下滑，和國6標準即將實施聯繫起來，實話，有著很大關係。
於是目前市場面出現越來越多的國六新車了，但無力例外，任何一款在原本國5標準基礎上改造而來的國6新車，官方指導價必定會上漲。所以說，我們要環保非常正確，但國六和國五排放之間的跳躍太快太大了，讓國人難以一下子適應，承擔更高的車價最後買單的還是普通車主。
市場多達24款車紛提升到國六排放標準，紛紛漲價無一例外，其中漲價最兇的是馬自達CX-5。
此外，更有市場熱門熱銷的轎車和SUV，紛紛漲價，例如大眾集團的全新帕薩特、凌度、奧迪A3和朗逸兩廂車都有了國五之外的國六標準車型，日系品牌更有市場大熱門的軒逸、CX-5、藍鳥、啟辰D60、Inspire。中系的有榮威RX-5.長安CS35 plus等車型紛紛都有了國六排放標準。這些國六車型和國五的同配置車型對比，紛紛漲價了2500元到4000元，其中漲價最兇的竟是馬自達CX-5這樣的小眾緊湊型SUV。
舉幾個例子，以終端價位極為穩定著稱的馬自達CX-5，即便市場銷量銳減5成，在他們推出的全新符合國六標準的長安馬自達CX-5 i-ELOOP智尊型，僅多了一項的制動能量回收系統，官方的指導價為售價為23.38萬元對比老款就漲價了整整四千元。
因為排放標準涉及到了一家汽車企業的生死存亡，那麼車企自然有技術解決，基本上他們的解決辦法可以在原有的國5車型上加上一個制動能量回收系統，或是自動啟停系統。但這卻成為了有些商家乘機在這個配置上再賺一筆的契機。馬自達CX-5國六標準版，僅僅多了一個制動能量回收系統而已，就要比同配置國五版漲價四千元，其餘毫無變化，豈不是令人感嘆？
