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隨著智能互聯、自動駕駛、電動汽車及共享出行的興起，車輛的功能與設計變得越來越複雜，而軟件在汽車中的主導作用亦變得越來越重。根據美國電氣和電子工程師協會與IHS咨詢公司報告，上世紀80年代初，一輛轎車的電子系統只有5萬行代碼，而現在高端豪華汽車的電子系統就有6500萬行程序代碼，提升了1300倍。而近期，Elektrobit 中國區總經理文英棠先生在接受蓋世汽車採訪時亦表示，「過去在一輛汽車上，85%是硬件、10%是軟件、5%是內容。而不久的將來，硬件部分將降低到40%，軟件部分將增長至40%，20%將會是內容。」
這將意味著，未來汽車價值不再由容易退化的硬件來決定，而是由持續升級的軟件來決定，而行業競爭風向將會由硬件逐步轉向軟實力。
汽車軟件：從邊緣到主導
近年，行業有一個較為爭議的話題是「未來IT和汽車誰將占主導？」更有言論提出，未來「軟件將定義汽車」。而伴隨著這些爭議和言論的是，之前對於汽車而言屬於邊緣學科的IT與汽車的融合度越來越高，尤其是自動駕駛的到來，對IT技術和軟件的依賴程度較高，這也讓越來越多的IT企業活躍於汽車領域的各大展會、論壇，並被列入車企的「重要合作夥伴」且話語權逐漸加重。
而對於車企和零部件供應商而言，為了在未來出行競爭中搶占先機，大概從2015年開始，在軟件方面的投入和布局明顯加大，除了增加軟件研發投入和與第三方公司加緊合作外，並購整合有實力或潛力的軟件公司亦成為快速增加實力的有效手段。而上述中所提到的全球知名汽車軟件公司——Elektrobit?(以下簡稱EB）就是在2015年被科技公司大陸集團以6.65億美元所收購；而2017年，該集團又收購了全球知名網路安全公司Argus，並將其並入EB，以增強其在網路安全方面的實力。而EB作為大陸集團內的獨立公司經營，可完全自主開展業務和執行項目。
機遇與挑戰並存 軟件創新是未來車輛的靈魂
雖然面臨較大發展空間，然隨著電氣化、智能化、網聯化等技術的發展，電子電器架構更為複雜，汽車軟件亦將面臨著諸多問題，如ECU及大數據的增多、人機交互界面的複雜程度更高、互聯汽車常遭黑客侵入、自動駕駛客戶差異化需求的滿足……
而針對以上問題，作為已經在汽車軟件領域擁有30多年積淀的EB又將怎麼看待和又有何舉措和解決方案，文英棠先生從技術和行業層面向蓋世汽車進行了詳細講解。
圖為：Elektrobit中國區總經理 文英棠
如何提升自動駕駛研發的高效性及差異化當提及汽車與軟件，自動駕駛是聚焦的重點。然對於自動駕駛而言，不同車企之間需求不同，且功能性不斷增加讓車輛所處的軟件環境和相應的研發流程變得更加複雜。在此背景之下，能提供自動駕駛功能和系統批量生產所需的關鍵軟件組件，減少開發工作和開支,又能根據客戶應用進行擴展的軟件產品顯得尤為重要。EB robinos即為這樣一款被視為自動駕駛的DNA產品，該產品可提供直接用於自動駕駛功能批量生產的軟件「EB robinos產品背後的標準化和模塊化方法可以定義功能體系結構和軟件組件之間的開放接口以及外部接口，這些接口可以顯著降低複雜性、工作量和成本，同時還可為車企提供更強的競爭力和更好的功能。」文英棠介紹道，「並且，車企可以根據自己的需求對現有的模塊或第三方模塊進行簡單集成，進而做到輕鬆開發。」
EB robinos – 自動駕駛的DNA
而據了解，EB正在為NXP半導體的可擴展S32汽車處理器平台提供符合經典和自適應AUTOSAR規範的軟件。汽車製造商可以利用EB專為S32平台定制的軟件工具，結合S32虛擬開發套件，更快速、高效地開發未來的汽車應用，如互聯化和高度自動駕駛所需的應用，而EB在此方面亦有相關產品——EB corbos和EB tresos，兩款產品均符合AUTOSAR規範，並滿足ISO 26262汽車安全要求。
互聯汽車的網路安全如何保障？過去幾年，「黑客」通過網路技術襲擊車輛的事屢見不鮮，涉及諸多品牌和車型，甚至出現車輛因網路安全問題被大規模召回。事關口碑和信譽，如今主機廠對網路安全的重視度越來越高。「事實上，沒有100%的網路安全。如果給黑客足夠多的時間，他可以入侵所有的系統，包括今天很多高安全性的系統。我們的理念和解決方案基於三點：首先是了解，我們將通過實時監控-檢測-分析方式來了解車輛是否或者如何遭到攻擊；其次是響應，通過OTA在線軟件更新及時讓車輛做到免疫；第三點就是防止，盡可能讓黑客入侵變得更難」文英棠指出，「在汽車網路安全方面，我們聯合Argus一起，提供的是多層且端到端的安全解決方案和服務，包括入侵檢測和防禦、攻擊面保護以及通過安全操作中心(SOC) 做到的車隊網路安全健康監控和管理，以便為現場車輛提供涵蓋整個生命周期的保護。目前EB正與歐洲、中國很多OEM在洽談，預計一到兩年期間將有產品上市。」
EB cadian Sync – 安全軟件在線OTA更新
基礎軟件設計更為集中自動駕駛汽車技術的發展，使車內ECU的數量越來越多，「現在大概有100多種來分管各種系統。但是未來，這些分布式的ECU可能會被縮減到3~5個高性能、高控制的ECU。」而針對此，EB有一項核心業務就是基於面向未來的自適應AUTOSAR和新的汽車電子電氣架構，幫助車企打造這些高性能ECU。而2017年10月，EB推出新款軟件產品系列——EB corbos，該產品主要用來幫助汽車製造商為互聯及高度自動化汽車打造複雜且強大的ECUs，快速做到高度自動化、電氣化及互聯的駕駛。該產品也是首批做到自適應AUTOSAR的商業軟件之一，為行業奠定了全新的標準。
EB corbos – 為部署自適應AUTOSAR提供支持
如何應對人機交互系統的複雜性升級？隨著汽車聯網程度越來越高，未來會出現各種各樣聯網的服務。如何將這些服務集成在不僅僅是車機，還有儀表、抬頭顯示、後排螢幕里，並通過優秀的HMI設計，與駕駛員進行交互？這是眼下車企需要考慮的問題。
EB GUIDE – 廣泛應用於汽車行業，旨在為車輛打造先進、用戶友好的HMI
在此方面，EB的HMI產品——EB GUIDE可提供各種定制的服務和集成式解決方案，以做到客戶的特定目標和要求。「EB GUIDE是當今車內最佳工業用戶界面的後盾技術。利用EB GUIDE，我們的客戶可以創建最佳的信息娛樂系統和儀表板的人機交互界面。EB GUIDE不僅僅是一個工具，它還能支持汽車軟件開發過程，從而創造出世界一流的汽車HMI。」文英棠指出。
據了解，基於EB與全球領先的OEM有著超過30年的合作歷史，EB能始終站在創新的最前沿，了解即將到來的HMI趨勢並能及早順應這些趨勢。而2009年EB甚至還和奧迪合資成立了e.solutions公司，面向全球提供相關解決方案。
「在EB有一句話是‘我們的創新是未來汽車的靈魂’，產品的生命周期就像S曲線一樣，從最開始的設計到進入市場，開始占有率可能很小，再到成熟期，時間久了可能需要新的產品線補充，所以我們一直進行市場研究，持續創新，增加新產品。」文英棠表示。
目前，EB針對互聯汽車基礎設施、人機界面 (HMI) 技術、導航、輔助駕駛、電子控制單元 (ECU) 和軟件工程服務均有系列靈活、創新的解決方案。
在中國市場 現在是推出產品的最佳時機
「現在是EB在中國市場推出產品的最佳時機。」文英棠說道。中國市場和車企都非常年輕，但成長非常快。過去中國企業可能是技術的跟隨者，而現在，他們在技術應用上甚至比跨國性車企更快速，更先進，也更開放。中國市場對於基礎軟件的需求量很大，這就是EB的機會。」
不過對於中國市場，EB算是一家較為年輕的公司，其於2012年才正式成立中國公司，不過發展卻很快。「雖然我們進入中國較晚，業務上僅占EB全球的一小部分，但是未來五年中國區將會貢獻50%以上的業務」。
文英棠提出的這一目標並非空穴來風，據了解，EB從最初創立到2018年，在汽車軟件領域發展超過30年，30多年中，該司創造了多個「首次」和第一：為首個全面連接解決方案提供導航（戴姆勒A級和Smart）；首次將HMI軟件與汽車其他部分分離（奧迪A6）；在全球範圍內首次將AUTOSAR 4.0搭載在汽車內；助力首輛無人駕駛公共汽車在公共道路上的經營……，而憑借30多年為汽車行業服務的經驗，迄今EB的軟件已為1億多輛汽車中的逾10億台設備提供支持，並與奧迪、福特、特斯拉、戴姆勒、賓士、BMW等車企，以及NVIDIA、NXP等供應商建立了合作關係。業務覆蓋到全球11個國家和地區，年均復合增長率超過10%。
「隨著車輛軟件比例的增加，我們的業務也會隨之上漲，因為我們可以提供安全可靠的嵌入式互聯軟件產品和服務，同時也會不斷創新，為未來汽車發展創造更多的價值。」文英棠表示。
如今，一場關於軟件的竟備賽已經在汽車行業逐步拉開，而軟件也不再只是僅僅用來控制底層的硬件運行，其充滿了無限可能性的天賦使它正從幕後快速走向了台前……
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