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引言 | 不說真話會要命
蔚來ES8帳面續航里程355公里，但車主跑了趟高速卻發現縮水至226公里。
買台尾部標識「EV450」的電動汽車，上了高速公路時速保持120km/h，能有200多的續航里程。
更令人心驚不已的是，前段時間在京港澳高速公路(漯河段)上行786km+850m處，一輛重型貨車追尾一輛純電動轎車，釀成一死一傷的慘劇，原因就是電動車電量「餘額不足」。
而引發以上種種「事故」的緣由，就是新能源車續航里程的「虛標」給車主帶來的「虛假信心」造成的。虛標的不僅僅是續航里程、電池容量，還有大打折扣的安全系數。
一、續航里程放衛星，誰之罪？
騰勢400 工信部續航里程352km、宋EV300 工信部續航里程270km、北汽新能源EU400 工信部續航里程 360km…汽車廠家喜歡將60km/h等速下的最大續航里程（也就是你日常基本達不到的里程）數字用以標榜產品，並做成車尾標識。
這些數字很容易會讓消費者將它和續航里程聯繫起來，但卻與真實的續航里程相差甚遠。而之所以故意「放大」數字，為的就是應對2018年更激烈的市場競爭，忽悠消費者，以確保自己「領先同級」的市場地位。
除了車企為了鼓吹自身產品以博得眼球外，國內的補貼政策也為這股歪風推波助瀾。
2018年，國家對新能源乘用車執行新的補貼標準，續航里程在300km以下的純電動車補貼金額下調，而300km以上續航的純電動車補貼上升。在補貼新政的引導下，新能源汽車開始追求高續航里程，一手抓技術提升一手玩數字遊戲。
此外，國內允許簡化的電動汽車工況測試標準也要背一定的鍋。國際上目前對綜合續航里程有4種評判標準，分別是美國EPA標準、歐洲NEDC標準和WLTP標準、日本的JC08標準。
NEDC全稱為New European Driving Cycle，是由4個市區工況與1個市郊工況組成的一套完整的循環系統，不過NEDC測試標準加減速較為平緩，與實際情況相比還是有一定的差別。而自2017年9月開始，歐盟開始強制要求車企進行更加接近實際用車情況的WLTP規程的測試，以取代現有的NEDC測試循環。
除了以上兩大標準，還有一種EPA測試標準，EPA循環過程相比NEDC循環，不論從複雜程度，還是激烈程度均有超越，被譽為最嚴苛的測試標準。
大陸目前使用的是歐洲NEDC標準，但又有一定取舍。在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中提到「允許只採用市區循環進行試驗」，並可以此標稱為「綜合工況」。
這就導致許多新能源車企借此「取巧」：不測試市郊高速部分，只測試市區循環，並將市區循環續航里程標註為綜合工況的續航里程。
盡管這種「綜合工況」比NEDC有所縮水，但相比非常縹緲的最大續航數據，還算具有一定的參考價值，也是目前國內的主流用法。
可以說，車企追求行銷噱頭、單向度追求高續航里程的補貼政策導向，以及簡化版本的電動汽車工況測試標準三者合力，造成了電池容量 「虛標」成為行業新常態。
二、滿屏「衛星」，消費者怎麼辦？
雖然續航里程普遍虛標成為業界潛規則，但消費者也大可不必因噎廢食，畢竟新能源汽車是大勢所趨。而作為純電汽車的購買者和使用者，以下幾點還是需要注意的：
▎一款電動車的續航，廠商一般會公布兩個數值。一個是綜合續航里程，還有一個是60km/h等速續航里程。後者是理想化的數據，一般人根本開不出來，直接忽視。前者是目前主流表達方式，但仍是理想狀態，建議打7折左右才是實際續航。
▎如果無法避免長途行駛，出發前應該規劃好路線，查看沿途的充電站，預留足夠的餘量，記好救援電話，有條件的可自備一個便攜充電器。
▎如果使用短期租賃的純電動車，盡量不要上高速。如果不得不上，時速保持在60-100km/h之間最省電，一般建議控制在80km/h左右，再快費電，再慢容易成高速公害。
▎高速行車還要注意胎壓。胎壓過低或過高，都會影響純電動車的續航能力，正常車輛的胎壓應保持在2.5bar左右。而一般電動車的胎壓要略高於燃油車，因為電池增重使然。以特斯拉為例，Model S 19寸輪轂標準胎壓為3.1bar，21寸輪轂為2.9bar。
▎行駛時關閉車窗以降低風阻，空調風量盡量降低，關閉不必要的電器。如冬季跑長途，建議只開座椅加熱，而避免開熱風。
▎低溫天氣、大風暴雨、崎嶇路面、擁堵路況、載人載貨等因素，都會影響到續航里程。
車聚小結
開個電動車跑高速，真得這麼小心翼翼嗎？相信看完以上內容，很多讀者心理都會冒出這個疑問。
其實要看車、看人、看經驗。
車聚網編輯部在2017年國慶期間，就開Model S從上海往返石家莊2500公里，一路順利。前提是做好周密規劃，以及良好的團隊合作。詳見：開特斯拉能跑長途嗎？我們從上海一路跑到了石家莊｜視頻
或許，當電動車續航普遍超500公里時，這個問題就不是問題了。
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