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眾所周知，汽車操控性能的評定是由發動機、變速箱、轉向、剎車、底盤懸架這幾點來考慮的。如果只用動力，來評定一款車的操控是否更好，那顯然是耍流氓切不負責任的。在當下有兩個派別，一直因為兩款車的操控性能誰更好而爭論不休，它們就是奧迪的A6 45TFSI以及BMW5系530 M款。兩台車在C級轎車市場中都有著舉足輕重的份量，可是誰更加運動呢？帶著這個疑問，我們來簡單分析一下它們的操控優劣。
咱們主要來看看操控相關的這些方面點，因為這樣對比才有意義，什麼高科技的輔助配置咱們就不過多談了，畢竟當科技介入後，那些原汁原味的東西就被淡化了。
首先是動力
從排量來看，A6比5系大出了1000CC，而實際的馬力輸出卻只比5系高出20。同樣，最大扭矩也只比5系多出50牛·米。不過有意思的是，大家注意A6的最大扭矩轉速上線和最大功率轉速的起始點。可以說是0縫隙銜接嘛？輸出完最大的加速能力以後，在4780轉開始向著最大極速能力輸出。而BMW5系的最大扭矩接入點要比奧迪A6更早，可以理解為，5系的加速能力更好。而由於排量問題，A6的最大極速注定比5系更大。不過好在兩款車的變速箱都還算聰明，可以說它們都擁有動力隨叫隨到的能力。不過奧迪A6的引擎的增壓形式是機械的，BMW5系為渦輪式的，也就是說奧迪A6不存在渦輪遲滯的現象。
接下來是制動力
兩款車型所使用的制動器類型都是一樣的，不同的是，奧迪A6的輪胎規格比5系稍微大了一個胎面寬度。也就是說，在實施緊急制動的時候，A6應該比5系更早的剎停。可是由於A6的車重接近1960kg，而5系的車重為1695kg，那麼5系的制動距離應該比A6更短一些。
然後是底盤轉向
兩款車雖然是C級車當中的中流砥柱，不過驅動形式其實截然不同，奧迪A6為前置四驅，並且配有托森差速器，而BMW5系則是一貫的前置後驅設定。在懸架部分，奧迪A6是前五連桿獨立懸架，後梯形連桿式獨立懸架。先說一下，梯形連桿其實就是以雙叉臂懸架為基礎，改裝後的一種新型懸架。它的目的是為了讓運動與舒適性共存，並且路感搖臂五連桿更好。
而BMW5系則非常硬核，前懸架使用的是雙叉臂式的獨立懸架，這種懸架在跑車、性能車以及賽車上的使用率非常高。這種懸架擁有橫向剛度大、抗側傾性能強、抓地性能好的特點。
如此看來，BMW5系的操控能力應該是優於奧迪A6的，所以這場爭論已久的鬥爭也應該就此結束了，不過仔細想一想後我發現一件很有意思的事。
咱們先來看看奧迪A6的設定，更寬的輪胎，代表著車輛在路面的抓地力更足。再配上全時四驅系統，可以讓車輛在彎道中牢牢抓住地面，從而避免推頭以及轉向過度現象的發生。之前我試駕過奧迪RS3，對其quattro的四驅系統印象非常深刻，這款四驅系統真的可以在危急時刻幫助駕駛員控制住車輛。
而BMW5系雖然輪胎不寬，但是它擁有更快的加速能力以及更輕的車身重量，並且前懸架是雙叉臂的設定，這樣它在彎中的極限更容易被觸碰的同時也更容易找到駕駛樂趣。
綜上所述，我認為奧迪A6其實更適合沒有太多駕駛經驗以及控車能力的「駕控新手」去駕駛，優秀的四驅系統以及更寬的輪胎可以讓新手安全的去挑戰更高的極限。而BMW5系則更適合一個有賽道日經驗的老手去駕駛，因為它擁有更輕的重量，更快的加速能力，在賽道或者彎道中更容易激發高手們的駕駛欲望。並且配有一個非常硬核的運動懸掛設定，讓老手們如虎添翼。
說了半天，不難發現其實沒有誰的操控更好、更精準、更運動。這兩款車都有著對方沒有的特點，而這些特點也對駕駛員來說起到了不同的駕駛感受。所以我認為，在沒有積攢一定駕駛控車經驗的時候，新手們可以選擇奧迪A6。而有了一定經驗並且非常喜歡挑戰的老手們，BMW5系也許是你們菜。
