尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
溫馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、內飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了適應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。
上一篇文章，車宇世界為大家解析了新RDX在空間座椅上的表現，詳見文章《乘坐空間和儲物遜色，後備箱和配置出彩，實測新謳歌RDX》。承接上文，本部分我們將持續為大家解析其在動力操控上的表現。
動力操控
動力上，全系搭載的是2.0T發動機，與之匹配的是10AT變速箱，最大馬力265PS。在其銷售的六個車型中，前三個車型是前置前驅，後三個車型則是前置四驅。我們這次實測是頂配車型，也就是四驅版本。看到這里是不是心中突然激動了起來？2.0T+10AT，這不就是之前雅閣未正式上市之前我們期待已久的那套動力總成嗎？看來在雅閣上沒有做到的願望，在RDX上卻以另一種身份做到了。
先說動力上的感受。RDX上的這款2.0T發動機應該可以說是目前本田的渦輪機中最為強勁的一款了。雖然它在調教上要比冠道上的那款2.0T稍微保守些，但265匹的最大馬力相信也是足夠強勁了。在把車開起來後，首先可以明確的一點就是加速沒有問題，無論是初段還是後段，動力時踩時有，而且聲音相當澎湃，很能勾起你的駕駛欲望。
而這個10AT變速箱的換擋邏輯是沒有問題的，它不會因為檔位多而不知道自己該掛在哪個檔位之上，一般來說在時速一百多的時候就能掛上10擋，把轉速壓倒1500轉左右了。美中不足的是，相較於上一代車型上的那副3.0L自然吸氣發動機，雖然兩者在參數上差不多，但還是能明顯感受到這副2.0T在加速的整個過程里還是有些不夠平順，就是線性不足。
在渦輪介入的時候還是有那種突兀的感覺，這個感覺在前中段的加速時尤為明顯；還有就是這個10AT的變速箱，它的日常表現是完全沒有問題，很好的發揮出它多檔位的優勢，但問題就是在你需要急加速的時候，它的降擋卻來得不是很乾脆，往往是先降一擋，看看你怎麼說，夠不夠用，然後它才再降一兩個檔位。整個過程是還是有些斷續的有點遲疑的
。
當然，這是可能會有人說，你用換擋撥片是不是可以解決這個問題呢？當時我們也試過，但問題是它的擋位實在是太多了，有點操作不過來。而比較好的做法就是直接把它調到運動模式，這樣整個油門的反應就更加跟腳。
再談到它的操控和底盤，為什麼我們在前面強調這次實測的是四驅車型呢？
這主要是為了引出它這套SH-AWD全時四驅系統。這套四驅系統在日常工況下前後橋的動力分配是7:3，但當你操控起來的時候，它能夠把前橋的動力更多地分配到後橋上，甚至後橋兩個車輪之間也能進行動力分配。
而這在實際上的體現就是，在操控上RDX能給你十分充足的信心，尤其是在彎道里頭，過彎的時候你能明顯感受到外側後輪的推力，每個車輪的動力分配在行車電腦上也有顯示，整個車尾的循跡性相當好，你甚至還能在彎中給油。這或許就是這套四驅系統的魅力所在了。而RDX的這副底盤，它這次全系標配了電控可變懸架。
在舒適模式之下，它的底盤基本能把大部分的振動過濾掉，在維持整體的舒適性之餘又能傳遞回來一些路感；而切換到運動模式之後，整副底盤就變得更為緊致，路感也就更多一些。總的來說，在機械層面上RDX的表現應該稱得上是比較極致的。
聲明：本文為車宇世界經營部原創文章，凌青審閱，部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
