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漢蘭達這款車型的歷史其實也沒多悠久，目前在售的是第三代車型，從進入中國市場開始銷售，漢蘭達的口碑就如它的銷量一樣，深得中國消費者的愛戴。其做到在造汽車的人都很聰明，在成本合理的情況下，盡可能把產品賣相做好，他們其實也很清楚消費者想要的是什麼。其實最容易改變市場的往往是政策，中國政策的變化影響到的絕不是一個行業，就像二胎政策的開放，帶動的不只是奶粉、嬰兒用品等等行業那麼簡單。所謂衣食住行，政策一打開，很多消費者都開始考慮7座車，因為如果自己考慮要兩個孩子的話，再加上兩位老人，那麼普通的5座車就顯然不能再很好的滿足出行需求。
所以自政策推行之後，就有很多7座車型誕生，比起傳統7座MPV，很多消費者更青睞於7座的SUV，多數家庭對於第三排座椅要的只是一個應急作用，平日里用不上，需要的時候短途能應應急足以。所以7座MPV通常是二胎家庭的首選，而在此市場，漢蘭達真的很受青睞。不過話又說回來了，消費升級一直在持續，消費者的挑剔程度也在不斷上升，7座SUV、空間大這兩點是剛需，但作為一台SUV，只能幹一些轎車能乾的事兒未免有些拿不出手，特別是豐田的SUV。漢蘭達霸氣的外觀下，到底有沒有兩把刷子？
#超人也怕雪？
18款漢蘭達做出的最大舉動可能就是取消了3.5 V6版本了，但這個消息可和什麼跑車取消8缸比起來不值一提了，在漢蘭達一年的銷售中，3.5 V6車型只占比2%，記得17款末期，3.5 V6的版本基本上都買不到。而2.0T+6AT這套動力綜合已經經受多年市場考研，這套黃金組合基本上見不到差評，用過的人都說不錯。2.0T的機子最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，帶動兩噸多的漢蘭達還是沒什麼壓力的，百公里8秒多的加速成績也夠用了。
6AT在現在看來已經毫無新鮮度，可畢竟這是台豐田車，規格再低也能讓你獲得別人8擋甚至9擋才能有的體驗。
18款在駕駛方面的最大亮點來自TSS智行保險套裝，包含了LDA車道偏離預警系統，DRCC動態雷達巡航控制系統，PCS預碰撞安全系統以及AHB自動調節遠光燈。
漢蘭達上的這套四驅系統可對動態扭矩分配進行控制，支持中央差速器手動鎖止功能，在時速40km/h以內均可鎖止，其鎖止方式採用的是電磁控制。這套系統可以在前後軸做到100：0-50：50的範圍內無級分配扭矩。另外，這套系統有一個被稱為預扭矩的功能，即在打方向盤轉向的時候，系統自動會為後軸分配10%的扭矩，以此來避免前驅車常見的轉向不足問題。
圖：變速箱方面提供雪地模式，油門會相對變得遲緩。另外，上坡輔助和陡坡緩降系統也進行了配備，總之冰雪路面只要你穩穩的開，控制車速，就不會有什麼問題。
豐田車的動力輸出一向不是生猛的風格，漢蘭達也是，你就算深踩油門，動力也會以一種較為舒緩的形式被釋放。倒也不是說漢蘭達很肉，只不過它的加速過程是持續有力的，而不像很多德系車那樣激進。在鋪裝路上只要保證路況好的情況下，你踩幾腳油門也沒問題，但在冰雪路面上，就完全不同了。長白上現在的白天氣溫大致為-15°，路面通通被雪和冰覆蓋，人走在路上都打滑，一般的前驅車只能把車速控制在40km/h以下，所以說在東北你買的四驅車就很有性價比。
切換至雪地模式，油門的靈敏度下降，讓轉速保持在一個較低的刻度線上，此時這台車的性格變得非常溫柔。變速箱降檔變得非常遲緩，換句話說就是它並不樂意為你降檔，盡可能減少扭矩釋放，車輪出現空轉打滑的現象。試駕車配備了馬牌的雪地胎，細密的胎紋增加與地面接觸的面積，加大抓地力。雪地胎的好處在制動時也能明顯感受到，抓地力更強，換來的制動距離就越短，但要注意冰雪路面下，一定要保持平日一倍以上的安全車距，因為急剎車真心剎不住。
其實漢蘭達這套懸架系統的調教實際上比較偏軟，尤其是急加速和急剎車，抬頭點頭比較明顯，這並不是沒支撐性，而是為了舒適性增加對地面的過濾，讓車內的震動減小。在附著力很低的冰雪地面上，漢蘭達的懸架表現並不掉隊，車身姿態控制的很好，即使是出現顛簸加上稍有打滑的情況，懸架也沒太給輪胎施加壓力。
PCS預碰撞系統可在180km/h的時速內運行，而且要保證與前方物體存在10km/h以上的速度差。這項配置實測在城市當中反饋不錯，但要注意的是，由於探測器設置在車標LOGO位置，如果冰雪天氣把車標搞臟，它也就不靈了，所以時不時要注意一下。
#改款變化不大 飽滿耐看不易過時
2018款全新漢蘭達進行了中期改款，並且推出了中國專屬的尊貴版車型，該車型在配置方面著重為中國消費者著想，性價比也會更高，指導價30.98萬元。
新車根據版本的不同，提供不同的前臉造型。精英版、豪華版採用的是啞光前格柵；至尊版採用鍍鉻材質；而尊貴版則是採用了專屬鍍鉻前格柵。所以說，區分車型版本，通過前臉還是比較容易分辨出的。另外，新的前臉造型依托於面積巨大梯形進氣格柵，基本上占據了前臉2/3的面積。大燈造型也變得方正，有棱有角。
改款之後，漢蘭達的前懸增長35毫米，車身高度降低5毫米，實際看車身側面的話，區別很難看出來。車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1715mm。軸距為2790mm。
陽剛厚重的車尾造型基本沒做出什麼改變，只是尾燈略微做出了調整，兩側的輪廓稍稍更往里收，LED尾燈也是18款車型新增的配置，之前是沒有的。保留平平淡淡的設計，漢蘭達從來就不是一個有著時髦設計理念的車型，但看上個5年以上，你絕不會認為漢蘭達的外觀過時，飽滿耐看的造型，看著就很舒服。
#尊貴版配置有亮點
18款漢蘭達的內飾部份延續了上代的設計，以實用，好用為主。一眼能看出來是不是高配也很簡單，高配車型的大屏是10.1寸的。按照現在的內飾發展來看，這套內飾風格確實不大能跟上潮流了，漢蘭達的內飾還是以實用和好用為主，各項功能上手非常簡單。
圖：10.1英寸的大屏放在中控上顯得特大，清晰度和流暢度也都不錯，但就是不怎麼精細，看著不顯好。
圖：大屏系統類似安卓手機，相比17款有所優化。內置了百度CarLife功能，如果再來個CarPlay就沒得挑了。
圖：方向盤造型很傳統，功能按鍵繁多。握感還算舒服，粗細適中，如果材料能再軟一些就好了。
圖：中控台上方的用料，看似很細膩，實際摸上去偏硬，而且觸感一般。
圖：尊貴版車內能見到的配置非常豐富，在寒冷的冬季，車內提供三個擋位的座椅加熱以及方向盤加熱，美中不足是不是再來個通風就更厚道了。
圖：電尾門什麼的通通有，主駕駛座椅還有兩組記憶。
圖：全景天窗在現在看來一點不新鮮，但漢蘭達的這塊「大玻璃」超大，能延伸到第二排頭部位置，你要是不嫌曬，采光必然充足。
配置方面，18款車型再看不見的地方也進一步優化了配置項，尊貴版配備整套行車輔助系統，包括了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統。還增加了胎壓監測系統和行車電腦螢幕以及360°全景影像。
#合理的實用性就是競爭力
正如開頭所說，漢蘭達真正的競爭力就是來自實用性，比起花里胡哨的華而不實，這方面漢蘭達的優勢就特別明顯了。
圖：中控台上有個很長的儲物槽，雖然說放一些雜物會顯得比較亂，但有總比沒有強，如果靠近主駕駛這邊能有個限位就好了，這樣放手機也不會來回跑。
圖：前後排USB充電接口什麼的就不提了，這個變態的扶手箱足足有我一個小臂那麼深，不用的雜物通通可以容納在里面。如果放飲料的話，至少可以放十幾瓶，而且這里頭還帶充電接口。
和很多7座MPV不同，現在7座SUV的座椅布局一般都是2+3+2（漢蘭達就是），這樣的布局利用性會更高，也能變化不同布局。你可以把兒童安全座椅放在第二排的任何位置，大人坐旁邊可以照看。漢蘭達的後排座椅擁有獨立的兒童安全座椅接口。
圖：放到第二排座椅的方式也很簡單，不費勁。通過大的拉手將座椅靠背向前放到45°位置，然後再拉前面的小扳手，就可將座椅完全放平。
圖：第三排座椅乍一看和皮質包裹的小板凳沒什麼不同，但如果把第二排座椅調整的稍微靠前一些，那第三排坐個175的成年人也不會特別難受，但也只限於短途應急。
圖：漢蘭達的尾廂空間在同級中絕對算大的，大尺寸登機箱、自行車都能放下，嬰兒車甚至不用折疊也能往里塞。這對於喜歡帶孩子出遊的買家來說簡直是大大滴好。
圖：可把第三排翻出，後備廂空間就有點讓人著急了，如果出遠門的話，精簡下行李是必須的。
圖：如果將後兩排座椅全部放倒，這台車的裝載能力就可以用驚人來形容了，搬個家拉個貨，一台SUV就能全辦了。如果雙人長途駕車出遊的話，後排也可以當坐雙人床來用，只不過你要買墊子而且行李也不能帶的太多。
總結
如果你硬要挑漢蘭達上的亮點，能列出來的或許真的不多。這台車最能打動人的其實是均衡，這也是它為什麼能賣的這麼好的原因。豐田旗下的SUV被很多人賦予責任感，盡管漢蘭達開起來缺少了一分駕駛樂趣與激情，但對家庭來講，它就是那個更靠譜的選擇。即使你開著台普拉多，但冰雪路況下你依然不能像在沙地上玩的那麼盡興，比起帶有危險性的樂趣，安穩就顯得更靠譜了。
（圖/文：許航）
