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前段時間雷克薩斯ES剛剛上市，新賓士C級也將於下半年到來，不難看出現在豪華品牌的車型都在追一個趨勢——「運動」。
不知何時起，「運動」二字蔓延到各個角落，就連豪華品牌的大佬都開始從舒適往個性和運動這邊靠，尤其是ES的紡錘體大嘴、還有賓士C級兩邊的進氣口，無不透露著運動二字。
教授沉思，作為豪華品牌有必要做得如此運動或者個性嗎？作為豪華轎車，運動又是否是第一要素？
雖然市場有這方面需求，但教授覺得顯然「舒適、豪華」才是豪華轎車的更不可或缺的品質，那麼一輛豪華車應該如何平衡好豪華和運動的尺度呢？
教授想到了一款車———林肯MKZ。
林肯是美系頭號豪華品牌，旗下的車型很長一段時期內都是美國總統的座駕，對「豪華」二字的造詣毋庸置疑，那麼如果想要一輛30萬左右的豪華轎車，林肯MKZ、雷克薩斯ES、賓士C級又該如何選？
作為豪華轎車，需要的是什麼？除了豪華感、莊重感之外，還要是霸氣的，豪華即稀有，讓人看一眼就能記住才能突出身份。
而林肯MKZ就是有那種鶴立雞群的光芒，採用星輝式進氣格柵，擅長用細節之處凸顯品牌魅力，內部細節由林肯Logo輪廓構成，猶如滿天的繁星，所以在遠處也能看到它閃閃發光的前臉。
而現如今ES和賓士C級，不約而同地採用兇狠的前臉設計，尤其是雷克薩斯ES，縱向的紡錘型進氣格柵尺寸比原來更大；C級則是典型的大標，配合兩側較大尺寸的通風孔，線條偏飽滿，比較強調優雅的運動感。
在燈組造型，MKZ配備六顆矩形LED燈，炯炯有神，並且配備獨有的林肯迎賓感應系統，上車時刀鋒狀的LED燈帶會由內向外亮起，視覺效果很出色，儀式感也非常強；相比之下雷克薩斯ES採用L型日行燈，與車標和前格柵相協調，而滿大街的C級已經被我們所熟記，全LED造型現在也頗為耐看。
教授覺得ES展現的是奇異個性的豪華感，那般獨特的犀利衝擊的是眼球；而C級把運動營造的很到位，衝擊力稍比ES弱一點；相比之下而MKZ凸顯的是霸氣的氣場，有一種動人心魄的豪華氣息，衝擊的是心靈，這股熠熠奪目的奢華和典雅氣息，這才是真正的豪華感和氣派。
都是作為豪華品牌入門車型，林肯MKZ更能散發出尊貴的氣派和豪華車該有的氣場。
如若你走到車尾，你會發現MKZ讓人更加眼前一亮，採用了一體貫穿式LED尾燈，作為林肯的家族標誌性特徵，尺寸大而且燈光效果璀璨奪目，讓人一看就能認出這是林肯的車。
雷克薩斯ES尾部最大亮點在於L型LED燈帶，大體和舊款改動不大；而賓士C級的尾翼腰線強調精致和運動；在與競品對比下，MKZ一體貫穿式尾燈能在黑夜中一眼讓人認出，這是林肯MKZ所獨有的，彰顯不凡品位；C級和ES尾燈雖然是精致有餘但辨識度略低，和林肯相比顯然略遜一籌，其辨識度之高使得現在保時捷、奧迪都開始有模仿趨勢。
除此之外還有不少經典美式奢華的地方，譬如1.4m²的一體式全景天窗，特別符合美國人自由和陽光的天性，上翹小尾翼既可以給整車豪華霸氣的風格平添了一絲靈動，同時也是林肯家族標誌的經典傳承。
所以雖然三者作為豪華品牌，但卻對豪華有著不同詮釋，雷克薩斯ES不斷創造獨特衝擊力的豪華感，C級旨在順應市場的變化，而論真正的豪華氣派，林肯MKZ既有傳承又有現代化的改變，明顯做得更到位。
豪華車應該追求的駕乘體驗是什麼？舒適or運動？可否兩者皆有？
把舒適和運動糅合，林肯MKZ做到了，這還得依靠科技的進步，皆因MKZ裝備CCD連續可調阻尼懸掛，CCD懸掛屬於可變懸掛，與普通的懸掛最大不同之處在於可變性。
工作原理：
普通的懸掛減震器內有兩個腔室，油液在腔內的兩個腔室流動同時與孔壁產生摩擦形成阻尼從而達到減震，而對流孔的大小決定了阻尼的力度，所以它是固定的。
而CCD連續可調阻尼懸掛是可以通過改變對流孔的大小，從而改變阻尼力度，在對流孔處設置一個控制閥，當車輛加速、轉彎或者路過顛簸路面時，車輛的傳感器把信息傳輸到電子控制單元，再由其發出指令改變對流孔大小，做到可變的避震效果。
優點：軟硬可調，控制準確。
可以在0.002秒間實時監測路況，並改變懸架的阻尼，對車身行進、轉向和制動做出評估和調整，提升舒適性；在顛簸和平直路面之間切換對比就很明顯，顛簸的時候懸架變軟，不會覺得很生硬，到鋪裝路面懸架提供足夠的支撐，提高操控性，可謂靜若處子，動若脫兔。
並且配置運動、標準與舒適三種駕馭模式，迎合不同的路況和駕駛習慣。
雷克薩斯ES秉承品牌一貫舒適調性的懸掛調校，ES更適合的是享受而非駕駛，偏軟的懸掛調校應對各種路況和顛簸如行雲流水，堅守車內舒適性，但採取軟懸掛來換取舒適會缺乏紮實感，教授認為豪華轎車需要有一份穩重感，MKZ的底盤懸掛可以從「軟中硬」之間來回切換，這也是國內消費者所喜歡的。
而這一代的賓士C級採用偏硬的懸掛調校來提升操控和高速行駛的穩定性，但缺點在於不可變，在鋪裝路面上操控表現出色，跑高速也非常穩，但遇到較大的或者連續的顛簸，懸掛的應對就會很生硬，震動會很直接地傳到車廂內，處理手法上不如CCD連續可調阻尼懸掛高明，所以在舒適和操控這方面林肯MKZ的調校更為出色和聰明。
林肯MKZ不僅底盤調校出色，動力水平也是領先同級的，MKZ配備2.0T渦輪增壓發動機，分高低功率調校，雷克薩斯ES目前仍始終忠於自吸，搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，而賓士C級搭載1.6T和2.0T渦輪增壓發動機，無論是對比同價位還是相同的動力層面，林肯MKZ的功率水平比起雷克薩斯ES有著碾壓性的優勢，對比同等排量的賓士C級也有著不同程度的領先。
一輛車不僅僅是自己開，還載著家人和客人，如何彰顯尊貴的用車體驗？不必教授多言，那必定是做工、用料、配置。
林肯MKZ的內飾中控採用了多種材料組成，真皮+實木+軟材料，所能觸及之處都是高級的體驗，作為進口車型，其做工裝配工藝上保持一流水準。
採用了大面積來自蘇格蘭的BridgeofWeir高級真皮包裹座椅，再用精細手工縫線，頂尖的材質加上出色的做工是尊貴質感的最佳保證。
雷克薩斯ES內飾做工和用料水準和MKZ差不多，雷克薩斯ES的半苯胺座椅僅頂配車型才會有，而林肯MKZ的BridgeofWeir真皮座椅，不僅豪華感和舒適感更強，而且除了最低配版本以外都有配備，可以說是非常厚道的。
在內飾布局設計上，ES的內飾布局是錯綜蜿蜒的設計，很有設計感，而對稱式設計的林肯MKZ其實更加大氣簡潔，由於採用了按鍵換擋，中間沒有擋桿，所以坐進車內的開闊感不輸於中大型的ES，而且表按鍵排布邏輯和鍵位很清晰，而且人性化，MKZ的10.1英寸LCD液晶儀表盤尺寸要比ES更大。
賓士C級內飾是經典的賓士家族式設計，對比林肯MKZ的設計，前者是懷檔換擋，後者是按鍵換擋，中控看上去都非常簡潔開闊，而在BBA隨處可見的當下，如若你要求別具一格而且能體驗真正豪華的話，非林肯MKZ莫屬，因為C級的內飾內飾雖然有真皮但是裝飾是木紋而非實木，而且在裝配工藝上和進口車型會有一點區別。
除了時尚動感的外觀設計和高品質的用料體驗，寬敞舒適的內部空間也是MKZ的強項，後排空間方面，對比賓士C級的後排凸起高度，MKZ是更低的，如果從兩者當中選，相信第五位乘客更願意做在MKZ的後排。
有著出色駕乘體驗的同時，還有高科技用車體驗，對比同價位的車型，MKZ配備自動泊車系統、遠程自動啟動，遠程啟動功能可以在上車前提前著車開空調，上車後就能免受車內悶熱的煎熬，在現在炎熱的夏天對說家人或者客人無疑是最貼心的，而這個功能ES和C級上是體驗不到的。
除此之外，林肯MKZ的一些舒適配置也是另外兩款車所缺失的，譬如座椅加熱、通風、按摩一應俱全，座椅按摩讓你長時間駕駛也能盡享旅途樂趣。
再搭配ANC主動噪音控制系統，可以最大限度降低來自外界的路噪、發動機噪音等，還車內一個靜謐的乘坐體驗，而且還是全系標配，ES要頂配車型才有配備；還有無鑰匙進入、氛圍燈，如此實用又有格調的配置賓士C級基本都需要選裝。
經過多方面對比下來，同級對手實力強勁，有運動有個性，而林肯MKZ憑借著用家族設計和極高的辨識度脫穎而出；動力也一直是美系車的強項，加上CCD連續可調阻尼懸掛，舒適運動皆宜；內飾的豪華度和高檔質感方面，林肯MKZ作為進口品質從來是不負眾望的，同時「林肯之道」讓你在購車前/後/用車保養都能享受到尊崇享受，絲毫不輸BBA，所以如果想要一輛出色的豪華轎車，林肯MKZ是非凡之選。
