全新凱美瑞混合動力系統到底怎麼樣？

近年來，隨著消費者對油耗的敏感和環保意識的提升，以及各大車企對節能減排政策的響應，不少中高級轎車也熱衷於在傳統燃油版的基礎上，推出混合動力版車型，不僅達到了節能減排的目的，對消費者而言，也多了一個新的動力選擇。

而在大部分夾帶燃油版和混合動力版的車型當中，混合動力版車型往往因為售價高等原因，銷量向來馬馬虎虎，但有這麼一款中高級轎車，它的混合動力系列也受到了廣大消費者的歡迎，它，就是廣汽豐田的第八代凱美瑞，其雙擎版本也是目前國內銷量最好的混合動力中高級轎車。

第八代凱美瑞是豐田基於全新的TNGA構架下生產出來的一款中高級轎車，總共向消費者推出了三種動力選擇，2.0L、2.5L、2.5L HEV雙擎版，消費者對雙擎版本的關注熱度，不亞於燃油版，為何會出現這樣的情況呢？今天我們通過技術解讀和試駕來解開這個「謎團」吧。

我們先來說說第八代凱美瑞雙擎身上的這套2.5L HEV動力系統

先看一下豐田這套THS II 混合動力系統的參數表現，它採用的是2.5L發動機+電動機的混動系統，發動機最大功率131Kw，最大扭矩221Nm；電動機最大功率88Kw，最大扭矩202Nm，這套動力系統能夠最大輸出綜合功率160Kw（218Ps），熱效率達到世界頂級的41%，百公里油耗低至4.1L。

為何這套動力系統的熱效率能夠如此之高、油耗如此之低呢？首先就是這台豐田歷經5年研發的2.5L Dynamic Force Engine發動機擁有諸多先進的技術，包括高速燃燒技術、D-4S雙噴射技術、VVT-ie採用電動機控制的可變氣門正時、雷射熔覆進氣門座等等，擁有更高的性能和燃油經濟性，並且體積更小、結構更緊湊。

高速燃燒技術是豐田發動機首次應用的最新技術，它採用全新進氣道、寬夾角和長沖程，氣門間夾角從31度擴大至41度，缸徑從90mm降低到87.5mm，氣缸行程由98mm提升到了103.4mm，行程/缸徑比達到1.2，進氣壓力變得更高，同時還在進氣門座設置了特殊倒角，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近3，比普通發動機提升近一倍，以達到快速粉碎汽油顆粒的目的，從而使得燃油的燃燒更為充分，提升燃燒效率的同時，也大大的降低了油耗和污染廢氣的排放。

而D-4S雙噴射技術，則能夠根據車輛負載情況調整發動機噴射狀態，高速採用直噴，低速採用歧管噴射，因為有了這項黑科技的加持，不僅提高了燃油噴射的精確量，提升油氣混合效果，降低排放和熱機速度，也能夠讓第八代凱美瑞雙擎在加速性上相比現款提升10%。

VVT-ie這套技術是豐田高端V8發動機上面的技術，它與傳統的可變氣門正時系統所區別的是，它是採用電動機控制氣門，這使得該系統在發動機剛啟動時就擁有最佳的油氣混合效率。

電機方面，第八代凱美瑞雙擎採用了兩個電機配合，相比上一代動力系統中1號電機只負責充電，2號電機負責驅動所不同的是，這第一代動力系統上的兩個電機可以同時驅動車輛，能夠輸出更大的扭矩，純電驅動能力更強，進一步提升車輛的動力性能，燃油經濟性也得到很大的提升。

與該動力系統匹配的是一台E-CVT變速箱，這台變速箱與2.5L燃油版車型的Direct Shift 8AT 變速箱所不同的是，它能夠更完美的銜接從發動機和電機輸出的動力切換，在平順性和燃油經濟性上也有著更出色的表現。

正是因為有諸多「黑科技」的加持，造就這套混合動力系統最高160Kw（218Ps）的動力輸出，以及低至4.1L/100km的綜合油耗，還達到了41%的超高熱效率。

說罷動力系統的技術優勢，我們再來試試它在駕駛當中的感受。

首先是起步階段，由於是電機動力輸出推動車輛啟動，所以其起步不僅非常安靜，起步速度也快，但由於油門調校和E-CVT的靈敏反應，就算是純電機動力輸出，它的表現依然很線性，完全沒有渦輪增壓發動機那種「臨門一腳」的感覺，它的推背感真正做到了連綿不斷，並且可控性非常高。

而當速度提起來之後，發動機就開始介入。很多人都知道，混合動力車型，一般都是發動機和電機相互搭配工作，有一個問題難以避免的就是，油電互相切換/加入的情況下，都會產生一定的頓挫感，所以帶來了駕乘感上的不適。但在這第八代凱美瑞雙擎身上並不存在這樣的頓挫感，這得益於豐田TNGA構架下各方面的完美搭配和協調，以及豐田工程師出色的技術調校，在發動機介入的瞬間，如果不是聲音上產生明顯的變化，你完全不會感覺到動力輸出源頭已經產生了改變，而這種狀況在收油後電機切入瞬間同樣如此，給人一種非常強勁但又平順的動力輸出感受。

除了動力強勁又平順之外，第八代凱美瑞雙擎在操控上面也有了很大的提升，首先就是TNGA構架下的新底盤，為車身提供了更好的韌性和支撐性，方向盤轉向的反饋也非常的靈敏；其次，更加低矮的車身，和進一步降低的整車重心，讓車子在高速或者急轉彎的時候，擁有更好的「貼地」效果，整車在兼顧舒適性的同時也有了更好的操控性。

其次豐田工程師還在前後比重上做了調整，對電池位置進行了前移，安放在了第二排座椅的下方，這樣車身前後能夠做到接近50:50的黃金比例，這對於整車的操控和動態表現來說更為有利。

另外必須補充一下的就是，如果你覺得平順且強勁的動力，以及出色的操控來得還不夠刺激的話，那麼你還可以按下E-CVT變速器的運動模式按鍵，這個時候，不管是油門響應還是轉向精準性等方面，還會進一步提高，帶來更為刺激的駕馭快感。

既有諸多新技術加持帶來強勁的動力表現和超低的油耗表現，同時舒適性、操控性上也有著極大的提升，價格上，在傳統燃油版上多花2萬塊而獲得這樣的駕乘體驗，何樂而不為呢？