2026年停產燃油車,破釜沉舟的大眾能否成功轉型?

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最近,大眾汽車戰略負責人麥克喬斯特在沃爾夫斯堡宣布,大眾品牌將在2026年發布最後一代搭載內燃發動機的產品。這也就意味著,2026年以後,大眾將在全世界停產燃油車。

「電動領袖」ALL IN新能源

如此壯士斷腕,與燃油車排放問題給大眾帶來的巨大煩惱不無關係。

眾所周知,從2015年的「排放門」再到2018年6月的「尾氣門」,燃油車排放問題給大眾著實帶來了不小的打擊。以迪斯為首的大眾新管理層只有ALL IN新能源,才能得到董事會的進一步支持。而其推行的電動戰略也剛剛得到了集團監事會的認可,將用500億美金的預算對電動車、自動駕駛、車聯網、共享出行業務進行密集投資。在一系列的舉措和規劃中,迪斯團隊展示出了壯士斷腕的決心,全部押註電動汽車。

而作為迪斯的左膀右臂,麥克喬斯特深度參與了大眾品牌2025戰略的制定、MEB平台的規劃研發、I.D.純電動品牌的建立、以及數字應用平台One Digital Platform(ODP)和智能汽車系統VW.OS的研發。

用大眾電動化第一人來形容麥克喬斯特也不為過。

麥克喬斯特表示,為了積極響應綠色環保的號召,大眾已經更改了汽車發展的基準,包括設定了激進的二氧化碳減排目標,將通過實際行動來應對全球變暖的趨勢。此外,公司將在2019-2023年投資90億歐元用於電氣化,同時將傳統發動機和變速箱的數量減少1/4。未來配備的入門級發動機車型,將不再面向歐洲市場提供自動擋或四輪驅動的選配項目。

具體到產品層面,大眾計劃在2025年前提供20款不同的電動車型。在美國市場,大眾汽車旗下 Electrify America開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站,充電10分鐘後可達到約200英里的續航里程。

兩座MEB工廠,七款新能源車型

而在貢獻了集團利潤一半的中國市場,大眾有著更多計劃。

到2020年,大眾品牌將面向中國市場再推出7款新能源車型,國內七大生產基地將陸續導入MQB平台生產PHEV車型,隨後兩座MEB專屬工廠也將投入使用;另外到2020年,大眾新能源車型產能將達到30萬輛/年,2025年做到100萬輛。

其中,大眾將推出6款國產新能源車型,包括寶來純電動、高爾夫純電動、朗逸純電動、探嶽GTE、邁騰GTE,另外一款純電動車型為I.D.系列車型。途銳PHEV車型,則將繼續以進口車身份在2019年來到中國。

探嶽GTE插電式混合動力版的設計延續了燃油版車型強健硬朗的風格,全新設計的上格柵內鑲嵌藍色PHEV徽標,下格柵也標有大眾混動車型專屬的C型LED日行燈,科技感倍增。

邁騰GTE的設計則與燃油版車型存在細微差別,兩側霧燈導流口增加了更多橫向元素,看起來比燃油車更加豐富。邁騰GTE預計將搭載與兄弟車型帕薩特PHEV相同的動力系統:由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成,其中1.4T發動機最大功率150馬力,電動機最大功率116馬力,綜合最大功率211馬力,峰值扭矩400牛米,傳動系統匹配DQ400e型6速雙離合變速箱。

途銳PHEV的整體造型與燃油版相比變化不大,新車搭載了一套2.0T插電式混動系統,發動機最大功率367馬力,配備最大功率100千瓦,最大扭矩700牛米的電機,綜合續航里程為1000公里。

從混動向純電過度,I.D.走向舞台中央

未來的大眾車,都會在原有的LOGO下懸掛「I.D.」兩個字母。經過2019年的插電混動新車潮,大眾的純電動戰役將正式打響。

在2019年4月開幕的上海車展中,I.D.品牌將率先發布一款全新純電動SUV。該車內部代號I.D.Lounge,尺寸與途銳相仿,預計同樣定位於中大型SUV,並採用7座座椅布局。I.D. Lounge將基於大眾最新的MEB平台打造,搭載與I.D. Buzz相似的動力系統,由兩台分布於前後軸的電動機作為動力來源,並可做到四輪驅動。同時電池容量預計為111kWh,最大續航里程可達600km,計劃於2021年上市。

隨後,I.D.將在2022年底前推出三款純電動SUV,分別為I.D. Crozz、I.D. Crozz ,以及I.D. Lounge。其中I.D. Crozz量產版車型將於2021年率先推出,I.D. Crozz 量產車將於2022年進入市場,而旗艦SUV I.D. Lounge上市後,將與特斯拉Model X展開競爭。

回到開篇,麥克喬斯特宣布燃油車停產的時間定在2026年,意味著大眾給自己留了4到5年的油電產品並行緩沖期,也就是傳統意義上一代產品的半個周期。一旦第一代I.D.產品進行改款,無論電動戰略成功與否、銷量能否拼得過特斯拉,大眾都沒有第二個選項了。壯士斷腕、破釜沉舟的同時,大眾的規劃也比網傳德國政府全面禁售燃油車的時間早了4、5年,也走在了所有傳統巨頭的前列。

對於大眾在全球的供應商、研發機構尤其是位於中國的兩家合資車企的從業人員來講,這樣的消息所釋放出來的信號值得重點關注——頂層戰略的時間節點既成事實,勢必會對未來工作內容、工作方向乃至工作崗位產生根本上的影響。遙想前不久同濟大學內燃機教授李理光還在抱怨內燃機方向學生少,在媒體上堅定發表「到2050年內燃機仍將是主力、純電汽車只占20%-30%」的觀點。

再看今天大眾停售燃油車的新聞,李教授可能也沒有想到,變革到來的如此之快,甚至都沒給他喘氣的機會。

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