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賣的便宜的車肯定費油！尤其是自主品牌的車！
以後誰要是再敢跟我說這句話，我就敢上去給你一個大嘴巴子！馬上都要9102年了，怎麼還這麼「封建」無知呢？
那是誰給我的勇氣，敢這麼「囂張」呢？放心，不是梁靜茹，而是和梁靜茹八竿子打不著的吉利繽瑞。三天前，吉利繽瑞在廣州開啟繽紛中國行的第一站，而我們的第一個任務，就是節油大賽。
請各位看官再放心一次，本次節油賽不是那種列隊行駛、領隊壓速的那種為了節油而節油的比賽，而是完全自由開放的節油體驗。節油賽路線全程約70公里，分為小段的早高峰市區路段和大段的高速路段。比賽規則很簡單，起點加滿油，封郵箱，終點再次加滿，計算實際油耗並記錄成績。
節油賽中，我們開的是1.0TD三+雙離合的車型，同時還有部分媒體老師駕駛1.4T+CVT的車型。最終我們的車一路跑下來，表顯綜合油耗為5.5L/每百公里，用最直觀的人民幣衡量一下的話就是：95號汽油，花費21元。
可是你知道嗎，這還不是最恐怖的，在同行的媒體老師中，1.0TD組最低油耗4.09L/100km；1.4T組最低油耗5.55L/100km。除去兩組簡直開掛般的成績，其餘組成績十分接近，所以你們也就別問我怎樣才能開出這樣的油耗表現了，我真的不知道。我們能把1.0T的開出1.4T的油耗，就算是兄弟我真性情吧。
嗯，油耗表現是不錯，那開起來怎麼樣呢？首先，繽瑞的轉向是我喜歡的類型，它並不像我前不久在瀘沽湖開過的博越那麼輕盈，繽瑞在轉向手感上保留了一款A級家轎運動車的質感，它偏重，卻也重得恰到好處。
相比起令我喜歡的轉向手感，繽瑞的底盤並不能全方位討好我。它最顯著的特點就是硬，這個硬並不是我一個人覺得，甚至我在和吉利的人員一起上廁所的時候，他也承認了這件事。在繽瑞上市初期就有經銷商反映，消費者認為底盤調教過於偏硬了，因此在後期生產的繽瑞進行了底盤的重新調教，但或許是基於骨子里的運動化，現在底盤依舊很硬。
另一方面，高速行駛時繽瑞的底盤支撐還是欠點火候，它會給你帶來一種車輛容易發飄的感覺。最直觀的感受就是時速超過100km/h的時候，你就需要時刻打起精神，雙手握好方向盤，不然你真的沒法擁有安全感。但解決這事其實也很簡單，繽瑞已經具備了L2級別的自動駕駛，長途行駛打開ACC全速段自適應巡航和車道保持系統，瞬間省心90%。
本著尊重遊戲規則的態度，上午的節油賽里我們並沒有過多的深踩油門，但到了下午自由試駕環節，那就直接放飛自我了。繽瑞全系的動力採用了「雙十佳發動機」，1.4T、1.0T分別獲得了2017和2018年度「中國心」十佳發動機，而我所試駕的200T車型所搭載的1.0T三缸發動機的最大功率為136馬力，最大扭矩205N·m。
要讓我一句話總結這款發動機，那就是響應快，動力足。咱們不談什麼零百加速和推背感，這對1.0T來說有點太過分了，但話說回來，這個1.0T的小家夥渦輪介入得很及時，並且能在2000~3000轉之間輸出最大扭矩，形成一個明顯的爆發點。我想，這也是為什麼1.0T三缸比1.4T四缸賣的還貴的原因吧。
不知道你是否能接受繽瑞溜背大膽的外觀設計，但不能否認，它擁有著自己的性格。平底多功能方向盤，環抱式的駕駛座艙，較重的轉向手感以及較硬的底盤調教，都是它對A+級運動家轎頭銜最大的尊重。但我仍要嚴肅提出建議，車輛高速行駛的穩定性上希望能繼續優化，就如前文我說的，高速發飄是件沒有安全感的事情。以及，是否可以給副駕配上電動座椅調節呢？
