2018僅剩最後一個月，各大車企完成銷售目標了嗎？

光陰似箭，只剩一個月，2018年就結束了。我們在感嘆時間匆忙的同時，不禁也會問自己：年初給自己定的目標都做到了嗎？想做的事都做了嗎？想見的人都見了嗎？想去的地方都去了嗎？

每個人都有每個人的目標，車企亦是如此。在每年年初之時各大車企都會定下該年度銷售目標。那麼截至11月份為止，各大車企完成了自己的目標了嗎？我們一起來看組數據：11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比增長-18.0%，環比增長3.4%。1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比增長-4.0%。

可見，如無意外，2018年的汽車銷量將是大陸近26年來首次出現的負增長。盡管如此，在馬太效應嚴重的市場環境中，每個車企的完成情況都是截然不同。下面小編就列舉幾家車企目標完成情況以及今年最後一月的優惠方向。

北京賓士：基本完成目標

毫無疑問，今年過的最為輕鬆的要數豪華品牌。絕大部分豪華品牌今年銷量都是處於同比增長狀態。其中就包括北京賓士。截至目前為止，北京賓士已基本完成今年44萬輛的銷售目標。雖然在這份優異的成績單貢獻最大的要數C級E級和GLA，但在12月份中，北京賓士將加大A級的優惠力度。喜歡A級的朋友可以去經銷商處圍觀了。

廣汽豐田：有望完成目標

進入下半年以來，廣汽豐田可謂是不斷開掛。其中廣汽豐田11月銷量60,609輛，繼9月之後再次突破6萬輛，相比去年同期增長64.6%。廣汽豐田全年任務為55萬輛，1-11月累計銷量53.7萬輛，完成率達到97.6%。這背後，離不開廣汽豐田今年產能增大來到的充足現車以及優惠力度增大。以漢蘭達為例，去年漢蘭達基本要求強制加裝附加精品之類的進行銷售。今年以來漢蘭達售價逐步下探，多地出現了一兩萬優惠。12月份將加大雷凌、致享、凱美瑞等的優惠力度。以凱美瑞為例，將可享受首付一萬元開回家、24期免息、贈送精品、置換送油卡等。詳情請看下圖。

吉利汽車：穩坐自主品牌一哥位置

1-11個月份，吉利汽車總銷量達140萬輛，同比增長29%。盡管只達到今年度目標158萬輛的89%，但不可否認吉利汽車已經再次穩坐自主品牌一哥的位置了。吉利汽車沒有在車市持續下滑，尤其是諸多主流合資品牌均呈現負增長的態勢下，吉利汽車持續保銷售目標，持穩健增長，以遠高於行業的增長速度，引領中國品牌逆勢上揚，助力中國品牌自信向上。其中繽越，上市首月即破萬；繽瑞、全新帝豪、帝豪GS、帝豪GL等都是月銷過萬；領克03更是供不應求。12月份，盡管吉利汽車不一定能完成158萬輛的目標，但作為第一個年銷量超過100萬輛的自主品牌，吉利汽車也在不斷沖刺。多款車型優惠力度加大。以博瑞GE為例，至高可享3年零利率、置換補貼10000元、8年或30萬公里發動機超長質保等。詳情請看下圖。

東風啟辰：目標鞭長莫及

上面三個車企算得是今年目標達成情況頗為優異的了。仍有大部分車企成績單不免窘迫尷尬。1-11月份，廣汽傳祺只完成70萬輛年度目標的69.2%；東風啟辰只完成20萬輛年度目標的59.2%，用了一年中的11個月完不成年度目標的六成。可見東風啟辰的日子過得舉步維艱。究其原因，一是長期依賴東風日產，缺乏核心技術；二是大陸汽車消費升級的大背景下，廉價低質的產品越來越少消費者買帳；三是科技研發成本投入不足，產品更新迭代速度跟不上消費者的需求。年度目標鞭長莫及，到了此種程度的時候，增大優惠力度也於事無補了。畢竟現在是一個消費者不但注重性價比而且更加注重質價比的時代。

總結

長期處於高速增長的中國車市，今年一下子「剎車」下來。對於中國汽車的長期發展未必不是一件好事。弱肉強食，優勝劣汰，在愈加激烈的市場競爭環境下，汽車企業才能洗牌和茁壯成長。相比於年初定目標時的豪言壯志，看到如此之多的車企未能完成年度目標。小編不禁提醒各大車企結合市場和自身因素實事求是，明年確定更切實際的目標。